A p\u00e9csi villamos l\u00e9trehoz\u00f3i, \u00fczemeltet\u0151i tiszt\u00e1ban voltak azzal, hogy az 1913-ban l\u00e9tes\u00edtett villamos csak r\u00e9szben oldotta meg v\u00e1ros \u00e9s k\u00f6rny\u00e9k\u00e9nek k\u00f6zleked\u00e9si gondjait. A „csonka h\u00e1l\u00f3zat” tov\u00e1bbi \u00e9p\u00edt\u00e9sre v\u00e1rt. M\u00e1r 1914-ben tervezt\u00e9k a h\u00e1l\u00f3zat tov\u00e1bbi fontos vonalakkal t\u00f6rt\u00e9n\u0151 kieg\u00e9sz\u00edt\u00e9s\u00e9t. A v\u00e1ros szempontj\u00e1b\u00f3l alapvet\u0151 fontoss\u00e1g\u00fa lett volna a teljes R\u00e1k\u00f3czi \u00fati \u00e9s K\u00f6ztemet\u0151i vonal meg\u00e9p\u00edt\u00e9se. A helyi kereskedelmi \u00e9let fellend\u00edt\u00e9s\u00e9t szolg\u00e1lta volna a Hamerli J\u00f3zsef R\u00e1k\u00f3czi \u00fati telep\u00e9hez ki\u00e9p\u00edtend\u0151 iparv\u00e1g\u00e1ny. Az eml\u00edtett vonalak k\u00f6zigazgat\u00e1si bej\u00e1r\u00e1s\u00e1t 1914. j\u00fanius 26-\u00e1n tartott\u00e1k meg. Ez a jegyz\u0151k\u00f6nyv tartalmazza a K\u00f3rh\u00e1z t\u00e9r \u00e9s Zsolnay szobor k\u00f6z\u00f6tt ki\u00e9p\u00edtend\u0151 egyv\u00e1g\u00e1ny\u00fa vonalat, amely a Zsolnay szoborn\u00e1l (R\u00e1k\u00f3czi \u00fat \u00e9s Ind\u00f3h\u00e1z utca tal\u00e1lkoz\u00e1si pontja) mindk\u00e9t ir\u00e1nyba bek\u00f6tve deltaszer\u0171en csatlakozott volna a F\u0151p\u00e1lyaudvari vonalba. A jegyz\u0151k\u00f6nyv foglalkozik az Irgalmasok utc\u00e1ja \u00e9s a Zsolnay Vilmos utca k\u00f6z\u00f6tt \u00e9p\u00edtend\u0151 v\u00e1g\u00e1nyszakasszal is, ahol a fels\u0151vezet\u00e9ki oszlopsor a F\u0151p\u00e1lyaudvari vonal t\u00e1pk\u00e1bele sz\u00e1m\u00e1ra m\u00e1r megvolt. A jegyz\u0151k\u00f6nyv r\u00f6gz\u00edti a R\u00e1k\u00f3czi \u00fati vonalon (a F\u0151p\u00e1lyaudvar vonal r\u00e9szek\u00e9nt) a kb. 180 m hosszban \u00e9p\u00edtend\u0151 m\u00e1sodik v\u00e1g\u00e1nyt \u00e9s a Hamerli J\u00f3zsef telep\u00e9re ki\u00e9p\u00edtend\u0151 40 m sugar\u00fa iparv\u00e1g\u00e1nyt is.
E k\u00f6zigazgat\u00e1si bej\u00e1r\u00e1s t\u00e1rgya volt a Szigeti orsz\u00e1g\u00faton 3,60 m tengelyt\u00e1vols\u00e1ggal l\u00e9tes\u00edtend\u0151 105,10 m hossz\u00fa kit\u00e9r\u0151, tov\u00e1bb\u00e1 a Ferenciek utc\u00e1j\u00e1ban 2,80 m tengelyt\u00e1vols\u00e1ggal l\u00e9tes\u00edtend\u0151 70 m hossz\u00fa kit\u00e9r\u0151 – amelyek 1916-ban meg is val\u00f3sultak. A jegyz\u0151k\u00f6nyv tartalmazza az Irgalmasok utc\u00e1j\u00e1ban a 10+61 \u00e9s 11 +61 szelv\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt 3 m tengelyt\u00e1vols\u00e1ggal tervezett 100 m hossz\u00fa kit\u00e9r\u0151t \u00e9s a Sz\u00e9chenyi t\u00e9ren deltaszer\u0171en l\u00e9tes\u00edtend\u0151 v\u00e1g\u00e1ny\u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9st – ezek, mint a Sikl\u00f3si \u00fati vonal tartoz\u00e9kai (v\u00e9lhet\u0151en a vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa kit\u00f6r\u00e9se miatt) nem val\u00f3sultak meg.
Nagyszab\u00e1s\u00fa elk\u00e9pzel\u00e9sek, tervek fogalmaz\u00f3dtak meg a p\u00e9csi villamos tehersz\u00e1ll\u00edt\u00e1sra t\u00f6rt\u00e9n\u0151 felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1r\u00f3l. A P\u00e9csi K\u00fclv\u00e1rosi p\u00e1lyaudvaron l\u00e9tes\u00fclt a k\u00f6z\u00fati vasutat a M\u00c1V vonalaival \u00f6sszek\u00f6t\u0151 \u00f6sszek\u00f6t\u0151 v\u00e1g\u00e1ny. Tervbe volt v\u00e9ve a F\u0151p\u00e1lyaudvaron is a k\u00f6z\u00fati villamosvas\u00fat \u00e9s a\u00a0<\/p>\n\n\n\n
M\u00c1V v\u00e1g\u00e1nyainak \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9se, de ez akkor elmaradt, s a h\u00e1bor\u00fa kit\u00f6r\u00e9se \u00e9s az azt k\u00f6vet\u0151 id\u0151kben el\u0151\u00e1llott viszonyok folyt\u00e1n t\u00f6bb\u00e9 sz\u00f3ba sem ker\u00fclt.
A p\u00e9csi villamos gazd\u00e1lkod\u00e1s\u00e1nak rent\u00e1biliss\u00e1 t\u00e9tel\u00e9ben, a v\u00e1ros \u00e1ruforgalm\u00e1ban fontos szerepet kaphatott volna a villamos. A teherforgalmat lebonyol\u00edt\u00f3 villamossal j\u00f3 hat\u00e1sfokkal megoldhat\u00f3v\u00e1 v\u00e1lt volna a k\u00fcls\u0151 v\u00e1rosr\u00e9szekben elhelyezked\u0151 ipari \u00fczemek, \u00e1rulerakatok felt\u00f6lt\u00e9se anyaggal \u00e9s \u00e1ruval, a term\u00e9kek elsz\u00e1ll\u00edt\u00e1sa. Elk\u00e9pzel\u00e9s szerint a nappal szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1sra haszn\u00e1lt k\u00f6z\u00fati vas\u00fati vonalak arra alkalmas r\u00e9szein az \u00e9jszakai \u00f3r\u00e1kban teherforgalmat bonyol\u00edtottak volna le. A tragikusan alakul\u00f3 t\u00f6rt\u00e9nelmi esem\u00e9nyek azonban minden re\u00e1lis elk\u00e9pzel\u00e9st kereszt\u00fclh\u00faztak.
Az orsz\u00e1g gazdas\u00e1gi \u00e9let\u00e9t a v\u00e9res vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa \u00e9s elveszt\u00e9s\u00e9nek v\u00e9szterhes k\u00f6vetkezm\u00e9nyei s\u00falyosan befoly\u00e1solt\u00e1k. P\u00e9cs v\u00e1ros\u00e1t sem ker\u00fclt\u00e9k el az orsz\u00e1got \u00e9rint\u0151 politikai \u00e9s gazdas\u00e1gi gondok. V\u00e1rosunkra h\u00e1rom \u00e9ven kereszt\u00fcl (1918-1921) igak\u00e9nt nehezedett a szerb megsz\u00e1ll\u00e1s. A szerb csapatok t\u00e1voz\u00e1sa ut\u00e1n a v\u00e1ros gazdas\u00e1gi \u00e9lete romokban hevert. Az 1920-1930-as \u00e9vek puszt\u00edt\u00f3 erej\u0171 vil\u00e1gv\u00e1ls\u00e1gai csak fokozt\u00e1k a kedvez\u0151tlen tendenci\u00e1kat. A kedvez\u0151tlen gazdas\u00e1gi k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt gondolni sem lehetett arra, hogy a p\u00e9csi villamosk\u00f6zleked\u00e9s fejleszt\u00e9s\u00e9re jelent\u0151sebb t\u0151k\u00e9t lehessen befektetni. Sok esetben a meg l\u00e9v\u0151 m\u0171szaki helyzet szinten tart\u00e1s\u00e1ra sem \u00e1lltak rendelkez\u00e9sre az anyagi forr\u00e1sok. Azt, hogy tehersz\u00e1ll\u00edt\u00e1sra is alkalmas, \u00faj vonalakat hozzanak l\u00e9tre, m\u00e9g elk\u00e9pzelni sem nagyon lehetett.<\/p>\n\n\n\n
\n
\u00c9s\nami megval\u00f3sult …<\/p>\n\n\n\n
Lev\u00e9lgy\u0171jt\u0151 szekr\u00e9nyek a p\u00e9csi villamoson: Az 1913-ban \u00fczembe helyezett 6-10-es p\u00e1lyasz\u00e1m\u00fa motorkocsik lev\u00e9lbedob\u00f3 ny\u00edl\u00e1ssal, illetve lev\u00e9lszekr\u00e9nnyel voltak ell\u00e1tva. A p\u00e9csi villamos vas\u00fat ezen szolg\u00e1ltat\u00e1sa 1913. okt\u00f3ber\u00e9t\u0151l 1916. tavasz\u00e1ig m\u0171k\u00f6d\u00f6tt. A villamos lev\u00e9lgy\u0171jt\u00e9s c\u00e9lj\u00e1ra t\u00f6rt\u00e9n\u0151 felhaszn\u00e1l\u00e1sa nem egyed\u00fcl\u00e1ll\u00f3 p\u00e9csi kezdem\u00e9nyez\u00e9s volt. PI. az 1897-ben forgalomba helyezett szombathelyi villamoson is volt lev\u00e9lszekr\u00e9ny.
Iparv\u00e1g\u00e1ny az \u00c1llami K\u00f6zpinc\u00e9hez: Jankovits Hug\u00f3 gazdag borkeresked\u0151 pinc\u00e9j\u00e9t (Ir\u00e1nyi D\u00e1niel t\u00e9r 6 sz.) 1914. november 21-\u00e9n megvette az \u00e1llam. Az \u00c1llami K\u00f6zpinc\u00e9hez a borsz\u00e1ll\u00edtm\u00e1nyok mozgat\u00e1s\u00e1ra 1918. \u00e9vben k\u00f6z\u00fati vas\u00fati iparv\u00e1g\u00e1nyt \u00e9p\u00edtettek ki.\u00a0
Doh\u00e1nygy\u00e1ri iparv\u00e1g\u00e1ny: Sok \u00e9ves halaszt\u00e1s \u00e9s t\u00e1rgyal\u00e1s ut\u00e1n a Magyar Kir\u00e1lyi Doh\u00e1nygy\u00e1r iparv\u00e1g\u00e1nya 1936ban meg\u00e9p\u00fclt.
Villamos mint rekl\u00e1meszk\u00f6z: A p\u00e9csi villamos, hasonl\u00f3an m\u00e1s v\u00e1rosok k\u00f6zleked\u00e9si j\u00e1rm\u0171veihez igen hat\u00e9kony rekl\u00e1meszk\u00f6znek bizonyult. Rekl\u00e1m c\u00e9lra egyar\u00e1nt felhaszn\u00e1lt\u00e1k a villamos szerelv\u00e9nyek bels\u0151 \u00e9s k\u00fcls\u0151 oldal\u00e1t.<\/p>\n\n\n\n
| \n\t\t\t\u00c9V\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t1915\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t1916\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t1917\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t1918\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t1919\n\t\t<\/td><\/tr> |
| \n\t\t\tTeljes\u00edtett\n\t\t\tkocsi km-ek \n\t\t<\/td> | \n\t\t\t385300\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t448663 \n\t\t<\/td> | \n\t\t\t453398 \n\t\t<\/td> | \n\t\t\t489057 \n\t\t<\/td> | \n\t\t\t487147 \n\t\t<\/td><\/tr> |
| \n\t\t\tSzem\u00e9lyforgalmi\n\t\t\tbev\u00e9telek M – koron\u00e1ban\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t329\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t461\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t623\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t954\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t1 319\n\t\t<\/td><\/tr> |
| Sz\u00e1ll\u00edtott utasok sz\u00e1ma <\/td> | \n\t\t\t2370000\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t3260000\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t4180000\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t5220784\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t4283371\n\t\t<\/td><\/tr> |
| \n\t\t\tKocsikm-k\u00e9nt sz\u00e1ll.\n\t\t\tutasok sz\u00e1ma\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t6,16\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t7,00\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t9,25\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t10,67\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t8,79\n\t\t<\/td><\/tr> |
| \n\t\t\tKocsikm-k\u00e9nti\n\t\t\tbev\u00e9telek\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t85,39 \n\t\t<\/td> | \n\t\t\t102,69\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t139,47\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t195,00\n\t\t<\/td> | \n\t\t\t276,80\n\t\t<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A p\u00e9csi villamos l\u00e9trehoz\u00f3i, \u00fczemeltet\u0151i tiszt\u00e1ban voltak azzal, hogy az 1913-ban l\u00e9tes\u00edtett villamos csak r\u00e9szben oldotta meg v\u00e1ros \u00e9s k\u00f6rny\u00e9k\u00e9nek k\u00f6zleked\u00e9si gondjait. A „csonka h\u00e1l\u00f3zat” tov\u00e1bbi \u00e9p\u00edt\u00e9sre v\u00e1rt. M\u00e1r 1914-ben tervezt\u00e9k a h\u00e1l\u00f3zat tov\u00e1bbi fontos vonalakkal t\u00f6rt\u00e9n\u0151 kieg\u00e9sz\u00edt\u00e9s\u00e9t. A v\u00e1ros szempontj\u00e1b\u00f3l alapvet\u0151 fontoss\u00e1g\u00fa lett volna a teljes R\u00e1k\u00f3czi \u00fati \u00e9s K\u00f6ztemet\u0151i vonal meg\u00e9p\u00edt\u00e9se. A helyi … <\/p>\n |