{"id":149,"date":"2019-03-10T00:00:00","date_gmt":"2019-03-09T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/?p=149"},"modified":"2019-04-16T13:05:15","modified_gmt":"2019-04-16T11:05:15","slug":"25-erzodik-a-vilaghaboru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/2019\/03\/10\/25-erzodik-a-vilaghaboru\/","title":{"rendered":"25. \u00c9rz\u0151dik a vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa"},"content":{"rendered":"\n

(A P\u00c9CSI AUT\u00d3BUSZ-K\u00d6ZLEKED\u00c9S T\u00d6RT\u00c9NETE (1926-1944) I. <\/em><\/p>\n\n\n\n

LEHMANN FERENC) 4\/5<\/em><\/p>\n\n\n\n

Az \u00fczemnek 1940 janu\u00e1rj\u00e1ban kellett\nel\u0151sz\u00f6r az \u00fczemnek j\u00e1ratait cs\u00f6kkenteni benzinkorl\u00e1toz\u00e1s miatt. (Az \u00fczem\u00adanyag\nfelhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1t korm\u00e1nyrendelet szab\u00e1lyozta. Eszerint benzinb\u0151l 1939-ben 560 kg,\n1940-ben 240 kg volt felhaszn\u00e1lhat\u00f3 kocsink\u00e9nt.) Ekkor m\u00e9g csak a kev\u00e9sb\u00e9 ki\u00adhaszn\u00e1lt\nd\u00e9lel\u0151tti meneteket ritk\u00edtott\u00e1k. A vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa ele\u00adj\u00e9n viszont a g\u00e1zolaj\nforgalmaz\u00e1s\u00e1t m\u00e9g nem korl\u00e1tozt\u00e1k, \u00edgy a v\u00e1llalat \u00f6t d\u00edzelmotoros aut\u00f3buszalv\u00e1z\nbeszerz\u00e9s\u00e9t hat\u00e1rozta el, melyek szint\u00e9n R\u00e1ba Special t\u00edpus\u00faak vol\u00adtak, de\nhosszabb karossz\u00e9ri\u00e1j\u00faak, mint az el\u0151z\u0151 \u00e9vi kocsik. A motorjuk 6 hengeres, 80\nl\u00f3er\u0151s. MAN-licenc alapj\u00e1n a gy\u0151ri R\u00e1ba gy\u00e1rtm\u00e1nya. A karossz\u00e9ri\u00e1kat a Varga \u00e9s\na Juh\u00e1sz-f\u00e9le kocsigy\u00e1rak, egym\u00e1s k\u00f6z\u00f6tt megosztva k\u00e9sz\u00edtett\u00e9k el (3 ill. 2\nszekr\u00e9nyt). A kocsik be\u00adfogad\u00f3k\u00e9pess\u00e9ge: 55 f\u0151 (34 \u00fcl\u0151-, 21 \u00e1ll\u00f3hely). M\u00e1jus\n1-j\u00e9n tov\u00e1bbi j\u00e1ratcs\u00f6kkent\u00e9sre k\u00e9nyszer\u00fclt az \u00fczem, szint\u00e9n a benzinkorl\u00e1toz\u00e1s\nmiatt. Tov\u00e1bb\u00e1 megsz\u00fcntette az addig hat\u00e1lyban l\u00e9v\u0151 buszleint\u00e9st, ezzel is\ncs\u00f6kkentve az aut\u00f3\u00adbuszok \u00fczemanyag-fogyaszt\u00e1s\u00e1t. A haszn\u00e1latban marad\u00f3\nmeg\u00e1ll\u00f3helyeket „Meg\u00e1ll\u00f3hely” felirat\u00fa t\u00e1bla jel\u00f6lte. Vala\u00admint\nfelh\u00edvt\u00e1k az utasok figyelm\u00e9t, hogy az iskolaj\u00e1ratokat csak a di\u00e1kok vegy\u00e9k\nig\u00e9nybe.44 
\nA rossz h\u00edrek mellett az \u00fczem kedvez\u0151 adatokat is el tudott k\u00f6nyvelni: m\u00e1jus h\u00f3\nfolyam\u00e1n ismertett\u00e9k az 1939. \u00e9vi m\u00e9rlegadatokat. A v\u00e1llalat – mind az\naut\u00f3busz-, mind a villamos\u00fczem – t\u00edz \u00e9v ut\u00e1n \u00fajra sz\u00e1mottev\u0151 nyeres\u00e9get \u00e9rt el.\nAz utassz\u00e1m-n\u00f6veked\u00e9s a villamosn\u00e1l 8,5%, az aut\u00f3buszn\u00e1l 13,5%-os volt.\nJ\u00faliusra v\u00e9gre \u00fczembe he\u00adlyezt\u00e9k az els\u0151 h\u00e1rom (majd okt\u00f3berben a m\u00e1sik k\u00e9t) d\u00ed\u00adzelaut\u00f3buszt.\nSajnos az \u00f6r\u00f6m nem tartott sok\u00e1ig. Szep\u00adtember elej\u00e9n meg\u00e9rkezett a honv\u00e9ds\u00e9gi\nbeh\u00edv\u00f3: \u00c9szak\u00adErd\u00e9ly megsz\u00e1ll\u00e1s\u00e1ra (a r\u00e9gebbi t\u00edpusokb\u00f3l) 5 aut\u00f3buszt kellett a\nHonv\u00e9d Kincst\u00e1rnak \u00e1tadni. Az \u00e1llom\u00e1ny \u00edgy nem gyarapodhatott, viszont az\n\u00e1tlagos befogad\u00f3k\u00e9pess\u00e9g n\u00f6vekedett a nagyobb kocsik r\u00e9v\u00e9n. Az akt\u00edv \u00e1llom\u00e1ny\nde\u00adcember 31-\u00e9n 9 aut\u00f3buszt sz\u00e1ml\u00e1lt. Az \u00faj buszok \u00fczembe helyez\u00e9s \u00e9vei\negyid\u0151ben \u00faj kocsisz\u00e1moz\u00e1st vezettek be. Az indok: ne legyen \u00e1tfed\u00e9s a\nvillamosok \u00e9s az aut\u00f3bu\u00adszok sz\u00e1moz\u00e1sa k\u00f6z\u00f6tt. A villamosokon a kor\u00e1bbi sz\u00e1mok\nmaradtak: 1-10, 21, 22, 51-57, 101. A r\u00e9gi aut\u00f3buszokat (1-t\u0151l 11-ig) 61-t\u0151l\n71-ig sz\u00e1mozt\u00e1k \u00e1t. Az \u00fajak a 81-85-\u00f6s sz\u00e1mokat kapt\u00e1k. A r\u00e9gi kocsik k\u00f6z\u00fcl a\nselejtez\u00e9s \u00e9s a be\u00advonultat\u00e1s miatt csak a k\u00e9t Renault (61-es, 62-es), a Mer\u00adcedes\n(63-as) \u00e9s a kisebbik R\u00e1ba-Krupp (65-\u00f6s) maradt \u00fczemben. A vonalak, az \u00e9v\nfolyam\u00e1n csak egy helyen v\u00e1l\u00adtoztak: a mecsekszabolcsi j\u00e1rat m\u00e1r H\u0151s\u00f6k ter\u00e9ig\nk\u00f6zleke\u00addett (+ 0,8 km). 
\nA V\u00e1ros a bevonultatott kocsik p\u00f3tl\u00e1s\u00e1ra \u00fajabb h\u00e1rom d\u00ed\u00adzelaut\u00f3busz beszerz\u00e9s\u00e9t\nhagyta j\u00f3v\u00e1. A kocsik kisebb, 65 l\u00f3er\u0151s MAN motorral voltak ell\u00e1tva, ez\u00e9rt a\nkocsiszekr\u00e9nyt is r\u00f6videbbre (7400 mm) k\u00e9sz\u00edtett\u00e9k, mit az el\u0151z\u0151 \u00e9vben (8500\nmm). A befogad\u00f3k\u00e9pess\u00e9g\u00fck \u00edgy 45 f\u0151 (30 + 15) volt. 
\n1941 a tov\u00e1bbi vonalnyit\u00e1sok \u00e9ve volt. Febru\u00e1r 1-j\u00e9t\u0151l az Egyetem – Kokszm\u0171,45\n5-\u00e9t\u0151l az Egyetem – Nagymeszes vonalon indultak pr\u00f3baj\u00e1ratok egyel\u0151re csak\nmarclus 31-ig.46 A j\u00e1ratok m\u00e1jus 3-\u00e1t\u00f3l v\u00e1ltak menetrendszer\u0171v\u00e9, miut\u00e1n az \u00faj\nkocsik \u00fczembe ker\u00fcltek.47 Az \u00faj vonalak meg\u00e1ll\u00f3i a k\u00f6vetkez\u0151k voltak: Egyetem,\nF\u00e9mipari iskola, Zsolnay gy\u00e1r, Moh\u00e1csi o.-\u00fat, Rem\u00e9ny U., T\u00e9glagy\u00e1r, Kokszm\u0171vek\n(3 km) ill. F\u00e9mipari iskola, Ir\u00e1nyi D. t\u00e9r \u00e9s M\u00e1rton u. sarka, Orsolya U.,\nKatalin \u00e9s \u00c1goston utc\u00e1k sar\u00adka, P\u00e9csb\u00e1nyatelepi \u00fat, J\u00e1sz U., B\u00e1rtfa \u00e9s Torda utc\u00e1k\nk\u00f6\u00adz\u00f6tt, Szent J\u00e1nos d\u0171l\u0151\u00fat, Di\u00f3s d\u0171l\u0151\u00fat, Nagymeszes (3,3 km). <\/p>\n\n\n\n

J\u00falius 6-\u00e1n vezett\u00e9k be P\u00e9csett (mint\nBudapest kiv\u00e9te\u00adl\u00e9vel mindenhol Magyarorsz\u00e1gon) a jobboldali k\u00f6zleke\u00add\u00e9st. A\nkocsik \u00e1talak\u00edt\u00e1sa t\u00f6bb mint egy h\u00f3napot vett ig\u00e9nybe. 
\n„M\u00e1t\u00f3l kezdve: Jobbra hajts! Balra el\u0151z! A vid\u00e9ken ma j\u00falius 6-\u00e1n hajnali\n3 \u00f3r\u00e1t\u00f3l a jobboldali halad\u00e1s l\u00e9pett \u00e9let\u00adbe. Az \u00faj rend \u00e9rtelm\u00e9ben mindennem\u0171\nk\u00f6zleked\u00e9s ir\u00e1nya megv\u00e1ltozott, teh\u00e1t nemcsak a j\u00e1rm\u0171vek, hanem a gyalo\u00adgosok\nhalad\u00e1si ir\u00e1nya is \u00e1ttere!\u0151dik a baloldal r\u00f3l a jobb\u00adoldalra. 
\nA szembej\u00f6v\u0151 j\u00e1rm\u0171veknek jobbra kell kit\u00e9rni. Ha azt tapasztalj\u00e1k, hogy\nvalamely szembej\u00f6v\u0151 j\u00e1rm\u0171 vezet\u0151je szab\u00e1lytalan oldalon k\u00f6zlekedik, adjanak\nneki idej\u00e9ben karjelz\u00e9ssei figyelmeztet\u00e9st, vagy az ir\u00e1ny jelz\u0151vel figyel\u00admeztess\u00e9k\na helyes hajt\u00e1si ir\u00e1nyra. Ugyanakkor kell\u0151 t\u00fc\u00adrelemmel \u00e9s meg\u00e9rt\u00e9ssel oktass\u00e1k\nki az ilyent a helyes hajt\u00e1si rendre. El\u0151zni csak balra szabad.\nIr\u00e1nyv\u00e1ltoztat\u00e1s (fordul\u00e1s) eset\u00e9n balra csak k\u00fcls\u0151 nagy\u00edvben, jobbra pe\u00addig\ncsakis bels\u0151 kis \u00edvben szabad bekanyarodni. Kanyar el\u0151tt fokozott \u00f3vatoss\u00e1g \u00e9s\nlass\u00fa hajt\u00e1s, valamint a szab\u00e1\u00adlyos hajt\u00e1si ir\u00e1ny szigor\u00fa betart\u00e1sa aj\u00e1nlatos.\nUgyancsak aj\u00e1nlatos a min\u00e9l t\u00f6bbsz\u00f6ri, er\u0151teljes k\u00fcrtjelz\u00e9s is. 
\n\u00datkeresztez\u0151d\u00e9sn\u00e9l (ahol a k\u00f6zleked\u00e9st hat\u00f3s\u00e1gi k\u00f6\u00adzeg nem ir\u00e1ny\u00edtja) a jobbr\u00f3l\nj\u00f6v\u0151 j\u00e1rm\u0171nek, illetve a f\u0151\u00fat\u00advonalon hajt\u00f3 j\u00e1rm\u0171vek els\u0151bbs\u00e9ge van. 
\nA megv\u00e1ltozott k\u00f6zleked\u00e9si renddel kapcsolatban a balesetek megel\u0151z\u00e9se fontos\nk\u00f6z\u00e9rdek. E c\u00e9lra szolg\u00e1I\u00adnak a j\u00e1rm\u0171vek sz\u00e9lv\u00e9d\u0151\u00fcvegj\u00e9re bel\u00fcl felragasztand\u00f3\n„Jobbra hajts!” sz\u00f6veg\u0171 fel\u00edratok. Minden teherg\u00e9pkocsi (\u00e9s aut\u00f3busz)\ntulajdonosa (esetleg szem\u00e9lyaut\u00f3 tulajdo\u00adnosa is) tartsa k\u00f6teless\u00e9g\u00e9nek a\nsz\u00f3ban forg\u00f3 feliratot g\u00e9pkocsijuk sz\u00e9lv\u00e9d\u0151\u00fcveg\u00e9re bel\u00fcl, valamint a kocsiszek\u00adr\u00e9ny\noldal\u00e1ra is miel\u0151bb felr\u00f6gz\u00edteni.” 48 
\nA j\u00falius 6-a el\u0151tt elk\u00e9sz\u00fclt buszok a meg\u00e1ll\u00f3kba \u00e9rve \u00e1tt\u00e9rtek a menetir\u00e1ny\nszerinti jobb oldalra \u00e9s ott bonyol\u00ed\u00adtott\u00e1k le a ki- \u00e9s besz\u00e1ll\u00edt\u00e1st, a j\u00falius\n6-a ut\u00e1n \u00e1talak\u00edtott aut\u00f3buszok, pedig a meg\u00e1ll\u00f3kba \u00e9rve a baloldalon \u00e1lltak\nmeg. Az utaz\u00f3k\u00f6z\u00f6ns\u00e9get a v\u00e1llalat \u00fajs\u00e1ghirdet\u00e9sek \u00fatj\u00e1n t\u00e1j\u00e9koztatta. 49<\/p>\n\n\n\n

Eszerint: 
\n1941. 06. 22-t\u0151l: \u00fcr\u00f6gi, kokszm\u0171i, nagymeszesi 1941. 06. 29-t\u0151l:\ngy\u00e1rv\u00e1rosi 
\n1941. 07. 06-t\u00f3l: kertv\u00e1rosi 
\n1941. 07. 09-t\u0151l: mecseki 
\n1941. 07. 21-t\u0151l: p\u00e9csb\u00e1nyatelepi vonalon k\u00f6zlekedtek jobbajt\u00f3s kocsik. 
\nOkt\u00f3ber 1-j\u00e9n a v\u00e1rosi k\u00f6zgy\u0171l\u00e9s hat\u00e1rozata szerint egyes\u00fcltek a v\u00e1rosi\nk\u00f6z\u00fczemek. A villanytelep, a g\u00e1zgy\u00e1r \u00e9s a k\u00f6zleked\u00e9si v\u00e1llalat eddig is\negy csoportban m\u0171k\u00f6\u00add\u00f6tt, ehhez csatlakozott most a csatornam\u0171, a v\u00edzm\u0171 \u00e9s a\nk\u00f6ztisztas\u00e1gi \u00fczem. Az egyes\u00edtett \u00fczemek \u00e9l\u00e9re Nagy Elek villanytelepi igazgat\u00f3\nker\u00fclt.50 Hat\u00e1roztak tov\u00e1bbi h\u00e1\u00adrom d\u00edzel\u00fczem\u0171 aut\u00f3busz beszerz\u00e9s\u00e9r\u0151l is.51 Az\n\u00fczem\u00adanyag-ell\u00e1t\u00e1st egyel\u0151re csak benzinb\u0151l korl\u00e1tozt\u00e1k, ez\u00e9rt a k\u00e9t Renault\nbuszt le\u00e1ll\u00edtott\u00e1k, viszont egyre nagyobb probl\u00e9m\u00e1t okozott a gumi hi\u00e1ny.\nOkt\u00f3ber 3-\u00e1t\u00f3l a mecseki j\u00e1ratokat ritk\u00edtott\u00e1k. <\/p>\n\n\n\n

Az 1941 \u00e9v v\u00e9gi h\u00e1l\u00f3zathossz a 30,9 km volt, ez m\u00e1r tov\u00e1bb nem n\u00f6vekedett. A kocsikilom\u00e9ter-teljes\u00edtm\u00e9ny szint\u00e9n ebben az \u00e9vben tet\u0151z\u00f6tt: 428 860. Az elsz\u00e1ll\u00edtott utasok sz\u00e1ma az 1940 \u00e9vi 1 508866-r\u00f3l 2 829 894 f\u0151re emelkedett.\u00a0
1942-ben b\u0151v\u00edtett\u00e9k a t\u00e1rsasg\u00e9pkocsi sz\u00ednt. 25 aut\u00f3\u00adbusz befogad\u00e1s\u00e1ra tett\u00e9k alkalmass\u00e1 a telephelyet. \u00daj g\u00e1\u00adzolajt\u00e1rol\u00f3t \u00e9p\u00edtettek; az \u00fczem megpr\u00f3b\u00e1lt min\u00e9l t\u00f6bb nyersolajat bet\u00e1roini, gondolva a k\u00e9s\u0151bbi korl\u00e1toz\u00e1sok\u00adra.52 A tov\u00e1bbi gumihi\u00e1ny miatt a nagymeszesi j\u00e1ratot j\u00fanius 20-\u00e1t\u00f3l az \u00fczem k\u00e9nytelen volt megsz\u00fcntetni. A vo\u00adnalh\u00e1l\u00f3zat 27,6 km-re cs\u00f6kkent, \u0151sszel viszont forga\u00adlomba l\u00e9pett a h\u00e1bor\u00fa idej\u00e9n utols\u00f3 sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00fa h\u00e1rom aut\u00f3busz. Kivitel\u00fck megegyezik az el\u0151z\u0151 \u00e9vi sz\u00e1ll\u00edt\u00e1ssal. A karossz\u00e9ri\u00e1k szint\u00e9n a Varga \u00e9s a Juh\u00e1sz c\u00e9gekn\u00e9l k\u00e9sz\u00fclnek. Az akt\u00edv busz\u00e1llom\u00e1ny ekkor 11 d\u00edzel \u00e9s 2 benzin\u00fczem\u0171 kocsi volt. Ut\u00f3bbiak – k\u00f6zt\u00fck a 63-as M\u00e1vag-Mercedes – csak akkor k\u00f6zlekedtek, amikor sike\u00adr\u00fclt hozz\u00e1juk \u00fczemanyagot v\u00e1s\u00e1rolni.\u00a0
Az elsz\u00e1ll\u00edtott utasok sz\u00e1ma tov\u00e1bb emelkedett: 3 367 748 f\u0151. A kocsikilom\u00e9ter viszont 349 164-re cs\u00f6k\u00adkent. A kocsikon egyre nagyobb a zs\u00fafolts\u00e1g, ami a ked\u00advez\u0151 viteld\u00edjaknak is k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
8. k\u00e9p. 81-es R\u00e1ba Special 1941-ben – az els\u0151 d\u00edzelmotoros p\u00e9csi aut\u00f3busz <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

44 Dun\u00e1nt\u00fal 1940. 04. 30.: A P\u00e9cs V\u00e1rosi K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1lla\u00adlat…\u00a0
45 Dun\u00e1nt\u00fal 1941. 02. 01.: A v\u00e1rosi t\u00e1rsasg\u00e9pkocsi j\u00e1ratok…<\/p>\n\n\n\n

46 Dun\u00e1nt\u00fal 1941. 02. 05.: Az egyetem \u00e9s a … , 1941. 03. 01.:\u00a0
PVKV menetrend\u00a0
47 Dun\u00e1nt\u00fa\/1941. 05. 03.: Szombatt\u00f3i kezdve …
48 P\u00e9csi Napl\u00f3 1941. 07. 06.
49 Dun\u00e1nt\u00fal 1941. 06. 29.,1941.07.06.,09.,21.<\/p>\n\n\n\n

50 Dun\u00e1nt\u00fal 1941. 09. 06.: Egyes\u00edtik a v\u00e1rosi \u00fczemeket\u00a0
51 Dun\u00e1nt\u00fal 1941. 09. 11.: H\u00e1rom \u00faj aut\u00f3busz vesz a v\u00e1ros
52 Dun\u00e1nt\u00fal 1941. 11. 28.: K\u00edb\u0151v\u00edt\u00edk…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(A P\u00c9CSI AUT\u00d3BUSZ-K\u00d6ZLEKED\u00c9S T\u00d6RT\u00c9NETE (1926-1944) I.  LEHMANN FERENC) 4\/5 Az \u00fczemnek 1940 janu\u00e1rj\u00e1ban kellett el\u0151sz\u00f6r az \u00fczemnek j\u00e1ratait cs\u00f6kkenteni benzinkorl\u00e1toz\u00e1s miatt. (Az \u00fczem\u00adanyag felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1t korm\u00e1nyrendelet szab\u00e1lyozta. Eszerint benzinb\u0151l 1939-ben 560 kg, 1940-ben 240 kg volt felhaszn\u00e1lhat\u00f3 kocsink\u00e9nt.) Ekkor m\u00e9g csak a kev\u00e9sb\u00e9 ki\u00adhaszn\u00e1lt d\u00e9lel\u0151tti meneteket ritk\u00edtott\u00e1k. A vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa ele\u00adj\u00e9n viszont a g\u00e1zolaj forgalmaz\u00e1s\u00e1t m\u00e9g nem … <\/p>\n

„25. \u00c9rz\u0151dik a vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa”<\/span> b\u0151vebben<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-149","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tortenelem","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":151,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions\/151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}