{"id":141,"date":"2019-03-10T01:00:27","date_gmt":"2019-03-10T00:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/?p=141"},"modified":"2019-04-16T13:05:09","modified_gmt":"2019-04-16T11:05:09","slug":"24-a-fellendules-evei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/2019\/03\/10\/24-a-fellendules-evei\/","title":{"rendered":"24. A fellend\u00fcl\u00e9s \u00e9vei"},"content":{"rendered":"\n

(A P\u00c9CSI AUT\u00d3BUSZ-K\u00d6ZLEKED\u00c9S T\u00d6RT\u00c9NETE (1926-1944) I. <\/em><\/p>\n\n\n\n

LEHMANN FERENC) 3\/5<\/em><\/p>\n\n\n\n

1934-ben m\u00e1r jelent\u0151sen cs\u00f6kkent a benzin\n\u00e1ra, amely le\u00adhet\u0151v\u00e9 tette az olcs\u00f3bb \u00fczemet. A v\u00e1llalat igen kedvez\u0151 \u00e1r\u00fa\nb\u00e9rletjegyeket bocs\u00e1tott ki, melynek k\u00f6vetkezt\u00e9ben a b\u00e9rletesek sz\u00e1ma k\u00f6zel\nh\u00e1romszoros\u00e1ra n\u0151tt. Menet\u00adjegyb\u0151l viszont j\u00f3val kevesebb fogyott. A\nb\u00e9rletbev\u00e9telek 40%-os emelked\u00e9st, a menetjegyb\u0151l befoly\u00f3 \u00f6sszeg vi\u00adszont\njelent\u0151sen cs\u00f6kkent. \u00c9vente 3%-os volt a bev\u00e9tel-e\u00admelked\u00e9s, t\u00f6bb mint\nm\u00e1sf\u00e9lszeres utasforgalom (342 ezer utas) mellett, ‘mely a b\u00e9rletesek nagy\nutaz\u00e1si kedv\u00e9b\u0151l ad\u00f3dott.26 Ny\u00e1ron esti j\u00e1ratokat \u00e1ll\u00edtottak be a kertv\u00e1rosi\nvonalon.27 Megyeri kertv\u00e1rosban ez \u00e9v tavasz\u00e1n a 100. h\u00e1z k\u00e9sz\u00fclt el, \u00e9s az\n\u00e9p\u00edt\u00e9si kedv fokoz\u00f3dott; a buszok utasait m\u00e1r nem csak a temet\u0151i l\u00e1togat\u00f3k,\nhanem a mun\u00adk\u00e1ba j\u00e1r\u00f3k egyre nagyobb sz\u00e1ma alkotta. A k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vre tervezt\u00e9k\na k\u00e9t Renault motorj\u00e1nak cser\u00e9j\u00e9t d\u00edzelre, valamint a karossz\u00e9ri\u00e1k\nac\u00e9lv\u00e1zas\u00edt\u00e1s\u00e1t – ezek azonban m\u00e9g nem val\u00f3sultak meg.28 
\n1935. j\u00falius 20-\u00e1n indult meg \u00fajra alkalmi jelleggel a mecseki j\u00e1rat a\nSz\u00e9chenyi t\u00e9rr\u0151l a D\u00f6m\u00f6rkapuig (hossza 5,1 km).29 Az alkalmi jelleget egy h\u00e9t\nm\u00falva rendszeres\u00ads\u00e9g k\u00f6vette – menetrendszerinti j\u00e1rat lett.\nMeg\u00e1ll\u00f3helyei: 
\nSz\u00e9chenyi t\u00e9r, Ant\u00f3nia U., P\u00e1losok sz\u0151l\u0151je, Krumpli-v\u00f6lgy (Kardos \u00fati l\u00e9pcs\u0151k),\nMandul\u00e1s, Nendtvich Andor mene\u00add\u00e9kh\u00e1z. Mivel az \u00e1llom\u00e1nyt m\u00e9g mindig csak h\u00e1rom\naut\u00f3\u00adbusz alkotta, \u00edgy vas\u00e1rnap 6 (egy d\u00e9lel\u0151tti), a h\u00e9t t\u00f6bbi napj\u00e1n 5\nd\u00e9lut\u00e1ni j\u00e1ratot tudtak a menetrendbe be\u00e1ll\u00edtani, majd szeptembert\u0151l 7, ill.\n6-ra b\u0151v\u00fcltek ezek a sz\u00e1mok.30 Kezdett\u0151l fogva igen zs\u00fafolt volt a mecseki\nj\u00e1rat. M\u00e1sodik kocsit kellett be\u00e1ll\u00edtani, ami csak a k\u00e9t p\u00e9csb\u00e1nyai j\u00e1rat\nk\u00f6z\u00f6tt volt lehets\u00e9ges ill., ha nem jav\u00edtott\u00e1k az egyik aut\u00f3\u00adbuszt sem. Ezzel\naz \u00fczem el\u00e9rt teljes\u00edt\u0151k\u00e9pess\u00e9g\u00e9nek a hat\u00e1r\u00e1ig. Hossz\u00fa t\u00e1von mindenk\u00e9ppen\nmegold\u00e1st kellett tal\u00e1lni a forgalom zavartalan lebonyol\u00edt\u00e1sa \u00e9rdek\u00e9ben. A k\u00e9t\nRenault busz m\u00e1r 9 \u00e9ves volt, fel\u00faj\u00edt\u00e1sra szorultak \u00e9s az \u00fczem tartal\u00e9k\nkocsikkal sem rendelkezett. \u00daj \u00e9s haszn\u00e1lt aut\u00f3buszok beszerz\u00e9s\u00e9t vett\u00e9k\ntervbe, legal\u00e1bb n\u00e9gyet, mondv\u00e1n a r\u00e9gi kocsikat fel kell \u00faj\u00edtani, \u00e9s \u00faj vo\u00adnalak\nnyit\u00e1s\u00e1n is gondolkodtak. <\/p>\n\n\n\n

1936. \u00e1prilis 7-\u00e9n k\u00e9sz\u00fcl el a R\u00e1ba-Krupp\nalv\u00e1zra \u00e9p\u00ed\u00adtett ac\u00e9lkarossz\u00e9ri\u00e1s 6-os sz\u00e1m\u00fa busz, mely b\u00fcszk\u00e9n hir\u00addette a\nmagyar ipar fejletts\u00e9g\u00e9t. Az aut\u00f3busz alv\u00e1za \u00e9s motorja (75 l\u00f3er\u0151s,\nbenzin\u00fczem\u0171) a n\u00e9met Krupp-gy\u00e1r licence alapj\u00e1n a R\u00e1ba gy\u0151ri gy\u00e1r\u00e1ban k\u00e9sz\u00fclt.\nAz alkatr\u00e9\u00adszek t\u00f6bbs\u00e9ge is magyar gy\u00e1rtm\u00e1ny\u00fa volt. A kocsi fel\u00e9p\u00edt\u00adm\u00e9ny\u00e9t\nVarga Gyula c\u00e9ge k\u00e9sz\u00edtette, a kor\u00e1bbi fa helyett ac\u00e9lb\u00f3l.31 H\u00e1rom\nhaszn\u00e1lt buszt is v\u00e1s\u00e1roltak. A 4-est a Ny\u00edregyh\u00e1zi V\u00e1rosi K\u00f6zleked\u00e9si\nV\u00e1llalatt\u00f3i (1928-as gy\u00e1rt\u00adm\u00e1ny\u00fa R\u00e1ba Lo), az 5-\u00f6st (szint\u00e9n R\u00e1ba-Krupp) \u00e9s a\n7-est Budapestr\u0151l (1931-es R\u00e1ba AF). \u00c1prilisban versenyt\u00e1rgya\u00adl\u00e1st \u00edrtak ki egy\nR\u00e1ba Super alv\u00e1z fel\u00e9p\u00edtm\u00e9ny\u00e9nek az el\u00adk\u00e9sz\u00edt\u00e9s\u00e9re, amelyet szint\u00e9n a Varga-c\u00e9g\nnyert meg (\u00fczembe\u00e1ll\u00edt\u00e1sa november 1-j\u00e9n t\u00f6rt\u00e9nt) 32, mint ahogy a k\u00e9t Renault\nac\u00e9lv\u00e1zas\u00edt\u00e1s\u00e1t is. Ut\u00f3bbi munka az \u00faj beszer\u00adz\u00e9s\u0171 buszok \u00fczembe \u00e1ll\u00edt\u00e1sa ut\u00e1n\nt\u00f6rt\u00e9nt meg (1936\/37). <\/p>\n\n\n\n

1936-ban az \u00fczembe helyezett kocsiknak k\u00f6sz\u00f6n\u00adhet\u0151en jelent\u0151sen s\u0171r\u00edthett\u00e9k a j\u00e1ratokat. A mecseki vona\u00adlon h\u00e9tk\u00f6znap 6, vas\u00e1rnap 13 j\u00e1rat k\u00f6zlekedett: december 19-t\u0151l az \u00e9ppen megnyitott \u00dcd\u00fcl\u0151 sz\u00e1ll\u00f3 \u00e9rint\u00e9s\u00e9vel k\u00f6zle\u00adkedtek a buszok a D\u00f6m\u00f6rkapuig \u00e9s az \u00fczem id\u0151t 23.30-ig terjesztett\u00e9k ki Uanu\u00e1rban m\u00e1r 4139 km-t futottak a kocsik a vonalon). 33 A p\u00e9csb\u00e1nyai vonalon a Sz\u00e9chenyi t\u00e9r \u00e9s a J\u00e1sz utca k\u00f6z\u00f6tt s\u0171r\u00edtett\u00e9k a j\u00e1ratokat. Az \u00e1llom\u00e1nyt \u00e9v v\u00e9g\u00e9n 8 kocsi alkotta, melyek 137 851 km-t futottak \u00e9s 548 742 utast sz\u00e1ll\u00edtottak 1936-ban. L\u00e1that\u00f3, hogy az aut\u00f3busz-\u00e1llom\u00e1nyban egy \u00e9v alatt t\u00f6bbet fejleszthettek, mint a megel\u0151z\u0151 t\u00edz \u00e9v alatt.\u00a0
A k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9v a pr\u00f3baj\u00e1ratok \u00e9ve volt. A v\u00e1llalat a v\u00e1\u00adros minden r\u00e9sz\u00e9re ind\u00edtott j\u00e1ratokat k\u00eds\u00e9rletk\u00e9ppen, \u00edgy m\u00e9rv\u00e9n fel az ig\u00e9nyeket. M\u00e1jusban a Zsolnay-gy\u00e1ri villa\u00admos v\u00e9g\u00e1llom\u00e1st\u00f3i a Budai v\u00e1mig,34 j\u00faniusban a T\u00fcz\u00e9r\u00adlaktany\u00e1t\u00f3l a Szigeti v\u00e1mig35,ill. a Sz\u00e9chenyi t\u00e9rr\u0151l a Hull\u00e1mf\u00fcrd\u0151 \u00e9rint\u00e9s\u00e9vel a Fiume utc\u00e1ig,36 majd j\u00faliusban a Szigeti v\u00e1mt\u00f3i a Budai v\u00e1mig indultak pr\u00f3baj\u00e1ratok.37 A j\u00e1\u00adratokon nem volt nagy az utasforgalom, ez\u00e9rt augusztus elsej\u00e9n abbahagyt\u00e1k k\u00eds\u00e9rletez\u00e9st. Az utaz\u00f3k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g azt kifog\u00e1solta, hogy nem a Sz\u00e9chenyi t\u00e9rr\u0151l indultak a j\u00e1ra\u00adtok, \u00e9s ritk\u00e1n, rendszertelen\u00fcl k\u00f6zlekednek. 1938. janu\u00e1r 15-\u00e9t\u0151l, egy h\u00f3napig \u00fajra pr\u00f3b\u00e1lkoztak a Budai v\u00e1mi vo\u00adnallal, azzal az \u00faj\u00edt\u00e1ssal, hogy nem volt felt\u00e9teles meg\u00e1ll\u00f3, a busz, ahol leintett\u00e9k, ott meg\u00e1llt.38 Febru\u00e1r 16-\u00e1t\u00f3l, a F\u00e9mipari iskol\u00e1t\u00f3l a sz\u00fcl\u00e9szeti klinik\u00e1ig j\u00e1rtak pr\u00f3bak\u00e9p\u00adpen a kocsik.39 M\u00e1rciusban megsz\u00fcletett a v\u00e1ros negye\u00addik menetrendszerinti vonala: az \u00fcr\u00f6gi 16-\u00e1t\u00f3l, a T\u00fcz\u00e9r\u00adlaktany\u00e1t\u00f3i a Szigeti v\u00e1mig, majd a tavasz \u00e9s ny\u00e1r folya\u00adm\u00e1n bev\u00e1lt istenk\u00fati j\u00e1ratok augusztus 4-\u00e9t\u0151l v\u00e9glegess\u00e9 v\u00e1ltak.40 A vonal hossza 4,3 km volt. Meg\u00e1ll\u00f3i: T\u00fcz\u00e9rlaktanya, Szigeti v\u00e1m, K\u0151h\u00edd, Tolnay-kert\u00e9szet, H\u0171v\u00f6sv\u00f6lgy, \u00dcr\u00f6gir\u00e9t, lstenk\u00fat. A j\u00e1ratok 6.15-t\u0151l 19.15-ig periodiku\u00adsan (30 percenk\u00e9nt) k\u00f6zlekedtek. M\u00e1jus 1-j\u00e9vel helyezt\u00e9k \u00fczembe a 9-es sz\u00e1m\u00fa aut\u00f3 buszt. A 8-as kocsihoz hason\u00adl\u00f3an ez is R\u00e1ba Super alv\u00e1zas (55 l\u00f3er\u0151s benzinmotor hajtja), de nyitott kivitel\u0171, panor\u00e1ma busz. A teteje pony\u00adv\u00e1val lefedhet\u0151. Legink\u00e1bb a mecseki vonalon k\u00f6zleke\u00addett, ill. vas\u00e1r- \u00e9s \u00fcnnepnapokon t\u00e1rsas k\u00f6rj\u00e1ratokat szer\u00adveznek vele a Mecsekre, a Sz\u00e9chenyi t\u00e9r – P\u00e9csv\u00e1radi \u00fat – Magyarsz\u00e9ki \u00fat \u2013 \u00c1rp\u00e1dtet\u0151 – Koz\u00e1ri vad\u00e1szh\u00e1z – Lapisi vad\u00e1szh\u00e1z – \u00dcd\u00fcl\u0151 sz\u00e1ll\u00f3-Sz\u00e9chenyi t\u00e9r \u00fatvonalon.41 Az \u00e9vi utassz\u00e1m m\u00e1r megk\u00f6zel\u00edtette az egymilli\u00f3t.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
2. k\u00e9p. A Ny\u00edregyh\u00e1zi V\u00e1rosi K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalatt\u00f3i \u00e9rkezett R\u00e1ba Lo 1936-ban <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
3. k\u00e9p. A 6-os R\u00e1ba-Krupp 1936-ban. A fel\u00e9p\u00edtm\u00e9ny Varga Gyu\u00adla Aut\u00f3karossz\u00e9ria \u00e9s Kocsigy\u00e1rban k\u00e9sz\u00fclt\u00a0 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
4. k\u00e9p. A 2-es Renault ac\u00e9l karossz\u00e9ri\u00e1val (1937)\u00a0 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
5. k\u00e9p. A 8-as R\u00e1ba Super a Mecseken (1938) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

P\u00e9csett m\u00e9g egy nagy, legink\u00e1bb munk\u00e1sok \u00e1ltal lakott v\u00e1rosr\u00e9szben nem volt aut\u00f3busz-k\u00f6zleked\u00e9s: a Gy\u00e1rv\u00e1\u00adrosban. Mint l\u00e1ttuk az \u00fczem vezet\u0151s\u00e9ge t\u00f6bbsz\u00f6r megk\u00ed\u00ads\u00e9relte a v\u00e1rosr\u00e9sz bekapcsol\u00e1s\u00e1t a k\u00f6zforgalm\u00fa k\u00f6zleke\u00add\u00e9sbe, de el\u0151bb az utasok ellenszenve (20-as \u00e9vek), majd az ott lak\u00f3k „kisp\u00e9nz\u0171s\u00e9ge” hi\u00fas\u00edtotta meg a j\u00e1ratok rend\u00adszeres\u00edt\u00e9s\u00e9t. Most viszont a kedvez\u0151 jelek arra utaltak, hogy lesz utas a j\u00e1ratokon, \u00edgy – egyel\u0151re a Zsolnay-gy\u00e1r\u00adt\u00f3l a Budai v\u00e1mig 1939. augusztus 21-\u00e9n elindultak a rendszeres j\u00e1ratok42 Okt\u00f3ber 9-t\u0151l, a Feh\u00e9rhegyi v\u00e1mig hosszabbodott a vonala.43 A j\u00e1rat hamar n\u00e9pszer\u0171v\u00e9 v\u00e1lt, \u00e9s a legforgalmasabb vonall\u00e1 n\u0151tte ki mag\u00e1t, amelyhez hozz\u00e1j\u00e1rult a vonal tov\u00e1bbi b\u0151v\u00edt\u00e9se. November elej\u00e9t\u0151l m\u00e1r a F\u00e9miparit\u00f3i indult \u00e9s Mecsekszabolcs k\u00f6zs\u00e9g ha\u00adt\u00e1rig k\u00f6zlekedtek az aut\u00f3buszok. A P\u00e9ccsel kelet fel\u0151l hat\u00e1ros fejl\u0151d\u0151 Mecsekszabolcs b\u00e1ny\u00e1szfalu Szabolcs\u00adb\u00e1nyatelep nev\u0171 k\u00f6zs\u00e9g r\u00e9sz\u00e9n lak\u00f3k \u00edgy, egy csap\u00e1sra k\u00f6\u00adzel ker\u00fcltek a v\u00e1roshoz. A vonal hossza 5,8 km volt, az ad\u00addigi leghosszabb. Meg\u00e1ll\u00f3i: F\u00e9mipari szakiskola, Major u., Moh\u00e1csi orsz\u00e1g\u00fat, Gy\u00e1rv\u00e1rosi iskola, Budai v\u00e1m, Meszes\u00adtelep k\u00f6z\u00e9ps\u0151 \u00fat, Feh\u00e9rhegyi v\u00e1m, P\u00e9csi hat\u00e1r voltak.
November 1-j\u00e9n \u00e1llt forgalomba a 10-es \u00e9s a 11-es sz\u00e1m\u00fa ism\u00e9t fav\u00e1zas, k\u00f6nny\u0171 karossz\u00e9ri\u00e1j\u00fa aut\u00f3busz. Mindkett\u0151 R\u00e1ba Speci\u00e1l t\u00edpus\u00fa, 65 l\u00f3er\u0151s, benzinmotoros j\u00e1rm\u0171, kocsiszekr\u00e9ny\u00fck, mint kor\u00e1bban mindig, most is P\u00e9csett k\u00e9sz\u00fclt. Ugyanekkor k\u00e9t kocsit m\u00e1r ki kellett vonni\u00a0a forgalomb\u00f3l; a 4-est elhaszn\u00e1l\u00f3d\u00e1s miatt selejtezt\u00e9k, a 7-est a karossz\u00e9ria el\u00f6reged\u00e9se miatt szerel\u0151kocsiv\u00e1 \u00e9p\u00edtett\u00e9k \u00e1t, a k\u00f6z\u00fati vas\u00fat \u00fczem sz\u00e1m\u00e1ra.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"
6. k\u00e9p. A 11-es R\u00e1ba Special 1940. szeptember\u00e9ben \u00fatban \u00c9szak-Erd\u00e9ly fel\u00e9\u00a0 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
7. k\u00e9p. 1940-ben a mecsekszabolcsi j\u00e1rat meg\u00e9rkezik a F\u00e9m\u00adipari szakiskol\u00e1hoz (m\u00e9g baloldali k\u00f6zleked\u00e9s volt)\u00a0 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

26 Dun\u00e1nt\u00fal 1935. 05. 05.: A villamosvas\u00fat \u00e9s az aut\u00f3busz<\/p>\n\n\n\n

27 Dun\u00e1nt\u00fal 1934. 05. 24.: \u00c9jjeli j\u00e1ratok… 
\n28 Dun\u00e1nt\u00fal 1934. 10. 18.: \u00daj ac\u00e9lv\u00e1zas aut\u00f3buszt… 
\n29 Dun\u00e1nt\u00fal 1935. 07. 20.: Alkalmi aut\u00f3buszj\u00e1ratok a Mecsekre
\n30 Dun\u00e1nt\u00fal 1935. 09. 07.: Menetrend<\/p>\n\n\n\n

31 Dun\u00e1nt\u00fal 1936. 03. 01.: Magyar aut\u00f3buszt helyez \u00fczem- be… , 1936. 04.\n09.: M\u00e9g ez \u00e9vben \u00f6t… 
\n32 Dun\u00e1nt\u00fal 1936. 06. 03.: N\u00e9gy aut\u00f3buszt v\u00e1s\u00e1rol a v\u00e1ros
\n33 Dun\u00e1nt\u00fal 1936. 12. 18.: A mecseki aut\u00f3buszj\u00e1ratok … 
\n34 Dun\u00e1nt\u00fal 1937. 04. 30.: A gy\u00e1rv\u00e1rosi t\u00e1rsasg\u00e9pkocsi j\u00e1rat
\n35 Dun\u00e1nt\u00fal 1937. 05. 30.: Megsz\u0171nik a gy\u00e1rv\u00e1rosi… 
\n36 Dun\u00e1nt\u00fal 1937. 06. 06.: Aut\u00f3buszj\u00e1rat indul 
\n37 Dun\u00e1nt\u00fal 1937. 06. 29.: Megindul a… 
\n38 Dun\u00e1nt\u00fal 1938. 01. 14.: \u00dajabb t\u00e1rsasg\u00e9pkocsi j\u00e1ratok
\n39 Dun\u00e1nt\u00fal 1938. 02. 13.: T\u00e1rsasg\u00e9pkocsi j\u00e1ratok… 
\n40 Dun\u00e1nt\u00fal 1938. 08. 07.: Menetrend 
\n41 Dun\u00e1nt\u00fal 1938. 05. 01.: Huszonk\u00e9t kilom\u00e9teres k\u00f6rzetben …<\/p>\n\n\n\n

42 Dun\u00e1nt\u00fal 1939. 08. 20.: \u00daj t\u00e1rsasg\u00e9pkocsi j\u00e1rat indul
\n43 Dun\u00e1nt\u00fal 1939. 10. 08.: Fontos \u00faj\u00edt\u00e1sok a…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(A P\u00c9CSI AUT\u00d3BUSZ-K\u00d6ZLEKED\u00c9S T\u00d6RT\u00c9NETE (1926-1944) I.  LEHMANN FERENC) 3\/5 1934-ben m\u00e1r jelent\u0151sen cs\u00f6kkent a benzin \u00e1ra, amely le\u00adhet\u0151v\u00e9 tette az olcs\u00f3bb \u00fczemet. A v\u00e1llalat igen kedvez\u0151 \u00e1r\u00fa b\u00e9rletjegyeket bocs\u00e1tott ki, melynek k\u00f6vetkezt\u00e9ben a b\u00e9rletesek sz\u00e1ma k\u00f6zel h\u00e1romszoros\u00e1ra n\u0151tt. Menet\u00adjegyb\u0151l viszont j\u00f3val kevesebb fogyott. A b\u00e9rletbev\u00e9telek 40%-os emelked\u00e9st, a menetjegyb\u0151l befoly\u00f3 \u00f6sszeg vi\u00adszont jelent\u0151sen cs\u00f6kkent. \u00c9vente … <\/p>\n

„24. A fellend\u00fcl\u00e9s \u00e9vei”<\/span> b\u0151vebben<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-141","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tortenelem","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=141"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":148,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141\/revisions\/148"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}