{"id":138,"date":"2019-03-10T02:00:41","date_gmt":"2019-03-10T01:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/?p=138"},"modified":"2019-04-16T13:05:01","modified_gmt":"2019-04-16T11:05:01","slug":"23-pecs-autobusz-kozlekedesenek-kialakulasa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/2019\/03\/10\/23-pecs-autobusz-kozlekedesenek-kialakulasa\/","title":{"rendered":"23. P\u00e9cs aut\u00f3busz-k\u00f6zleked\u00e9s\u00e9nek kialakul\u00e1sa"},"content":{"rendered":"\n

(A P\u00c9CSI AUT\u00d3BUSZ-K\u00d6ZLEKED\u00c9S T\u00d6RT\u00c9NETE (1926-1944) I. <\/em><\/p>\n\n\n\n

LEHMANN FERENC) 2\/5<\/em><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1r a k\u00f6z\u00fat villamosvas\u00fat megalap\u00edt\u00e1sa\n(1913. okt\u00f3ber) ut\u00e1n nem sokkal felvet\u0151d\u00f6tt a p\u00e9csi lakosok r\u00e9sz\u00e9r\u0151l a\ngondolat, hogy az ar\u00e1nylag el\u00e9g r\u00f6vid (\u00f6sszesen 5800 m\u00e9teres) k\u00f6z\u00fati\nvillamosvasutat b\u0151v\u00edteni kellene. A vas\u00adutat \u00fczemeltet\u0151 Rt. tervbe is vette a\nvas\u00fatvonal b\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9t a K\u00f6ztemet\u0151, P\u00e9csb\u00e1nyatelep, R\u00e1cv\u00e1ros \u00e9s Gy\u00e1rv\u00e1ros\nir\u00e1ny\u00e1ba. Az els\u0151 tervek alapj\u00e1n m\u00e1r 1914-ben megtartot\u00adt\u00e1k a k\u00f6zigazgat\u00e1si\nbej\u00e1r\u00e1st2, amely az egyre l\u00e1togatot\u00adtabb k\u00f6ztemet\u0151t k\u00f6t\u00f6tte volna be a\nvillamosvas\u00fat v\u00e1rosi v\u00e9rkering\u00e9s\u00e9be. Az elk\u00e9pzel\u00e9s az volt, hogy a vasutat\na Zsolnay Vilmos utca fel\u0151l vezetik a R\u00e1k\u00f3czi \u00fatra, amely a Sikl\u00f3si \u00faton\nkanyarodna d\u00e9l fel\u00e9, \u00e9s eg\u00e9szen a temet\u0151ig vezetne. A gondolat abb\u00f3l a szempontb\u00f3l\nj\u00f3 volt, hogy a R\u00e1k\u00f3czi \u00fat a nagyobb forgalom lebonyol\u00edt\u00e1s\u00e1ra szinte k\u00ed\u00adn\u00e1lkozott,\nde a P\u00e9cs – Moh\u00e1cs vas\u00fatvonal k\u00fcl\u00f6n szint\u0171 ke\u00adresztez\u00e9se nagyban megdr\u00e1g\u00edtotta\nvolna az \u00e9p\u00edt\u00e9si k\u00f6lt\u00ads\u00e9get.3 Ez\u00e9rt nyilv\u00e1nval\u00f3v\u00e1 v\u00e1lt, hogy a sz\u00f3ba j\u00f6het\u0151\nmegold\u00e1s az aut\u00f3busz lehet. A v\u00e1rosvezet\u0151s\u00e9g hat\u00e1rozott arr\u00f3l is, hogy a\nmajdani aut\u00f3buszj\u00e1ratok, szeksz\u00e1rdi min\u00adt\u00e1ra, v\u00e1rosi kezel\u00e9sben lesznek. De\naddig is, am\u00edg a v\u00e1\u00adros megind\u00edtja a j\u00e1ratokat valamilyen form\u00e1ban, gondos\u00adkodni\nkell a rendszeres \u00e9s szervezett szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1sr\u00f3l. <\/p>\n\n\n\n

A v\u00e1rosi k\u00f6zgy\u0171l\u00e9s 1925. szeptember\u00e9ben\n\u00fagy hat\u00e1ro\u00adzott, hogy ideiglenes enged\u00e9lyeket ad ki k\u00e9t v\u00e1llalkoz\u00f3nak\nszem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1sra a v\u00e1ros hat\u00e1rain bel\u00fcl. Szeptember 13-\u00e1t\u00f3l Duka Mikl\u00f3s\nmenetrendhez nem k\u00f6t\u00f6tt, de rend\u00adszeres szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00e1st v\u00e9gezhetett a\nSz\u00e9chenyi t\u00e9rr\u0151l a K\u00f6zponti temet\u0151ig, ill. a Husz\u00e1rlaktany\u00e1n\u00e1l l\u00e9v\u0151 villamos\nv\u00e9g\u00e1llom\u00e1st\u00f3i R\u00e1cv\u00e1rosig, meghat\u00e1rozott viteld\u00edj (8000 ill. 5000 korona)\nfej\u00e9ben 11 szem\u00e9lyes aut\u00f3busz\u00e1val.4 Kroppe Ferenc, pedig szeptember 5-\u00e9t\u0151l a\nB\u00e1nyatelepi vonaira kapott enged\u00e9lyt 16 szem\u00e9lyes busz\u00e1val a sze\u00adm\u00e9lytov\u00e1bb\u00edt\u00e1sra.5\nA villamos 1913-as elind\u00edt\u00e1sa igen nagy csap\u00e1s volt a b\u00e9rkocsisokra, a\nmotoriz\u00e1ci\u00f3 fejl\u0151d\u00e9\u00ads\u00e9vel, az automobilok egy kilom\u00e9terre jut\u00f3 k\u00f6lts\u00e9ge ill. el\u00adjut\u00e1si\nsebess\u00e9ge \u00fajabb konkurenci\u00e1t jelentett a m\u00e9g talpon maradt kocsisokra. 1926\nm\u00e1rcius\u00e1ban m\u00e1r csak t\u00edz b\u00e9rkocsis maradt P\u00e9csett, a t\u00f6bbib\u0151l aut\u00f3taxis lett –\n\u00e9s az aut\u00f3busz-k\u00f6zleked\u00e9s m\u00e9g mindig nem indult meg.6 
\n1926. m\u00e1rcius 23-\u00e1n a villamosvas\u00fat igazgat\u00f3s\u00e1ga, Nendtvich Andor polg\u00e1rmester vezet\u00e9s\u00e9vel\nelhat\u00e1rozta, hogyak\u00f6ztemet\u0151i forgalom lebonyol\u00edt\u00e1s\u00e1ra k\u00e9t 24 sze\u00adm\u00e9lyes\naut\u00f3buszt szerez be k\u00e9t-h\u00e1rom h\u00f3napon bel\u00fcl. A be\u00e9rkezett aj\u00e1nlatok feletti\nd\u00f6nt\u00e9ssel Rauch J\u00e1nos ny. m\u0171szaki f\u0151tan\u00e1csost Villamos Vas\u00fati igazgat\u00f3t \u00e9s\nValatin B\u00e9la Ganz-gy\u00e1ri igazgat\u00f3t b\u00edzt\u00e1k meg. A v\u00e1llalat az aut\u00f3\u00adbuszok alv\u00e1z\u00e1t\n\u00e9s karossz\u00e9ri\u00e1j\u00e1t lehet\u0151leg nem egy c\u00e9gt\u0151l k\u00edv\u00e1nta beszerezni. Megfelel\u0151\naj\u00e1nlatok eset\u00e9n a kocsi\u00adszekr\u00e9nyt p\u00e9csi iparosn\u00e1l k\u00e9sz\u00edttetn\u00e9k el.7 A m\u00e1jus\n18-i fel\u00fcgyel\u0151bizotts\u00e1gi \u00fcl\u00e9sen – a polg\u00e1rmester eln\u00f6klet\u00e9vel\u00adfoglalkoztak\na be\u00e9rkez\u0151 aj\u00e1nlatokkal. A v\u00e9grehajt\u00f3bizott\u00ads\u00e1g tudom\u00e1sul vette, hogy az\nalv\u00e1zakat a p\u00e1rizsi Renault\u00ad gy\u00e1rb\u00f3l (a Budapesti Automobil Kereskedelmi Rt.-n\nke\u00adreszt\u00fcl) v\u00e1s\u00e1rolj\u00e1k (a polg\u00e1rmesterre nagy hat\u00e1ssal volt az el\u0151z\u0151 \u00e9v \u0151sz\u00e9n\nP\u00e1rizsban tett l\u00e1togat\u00e1sa, sokat emle\u00adgette az ottani k\u00f6zleked\u00e9si viszonyokat,\na j\u00f3l szervezett\u00ads\u00e9get \u00e9s az aut\u00f3buszok moderns\u00e9g\u00e9t, tal\u00e1n ez is k\u00f6zrej\u00e1t\u00adszott\na Renault melletti d\u00f6nt\u00e9sben), m\u00edg a kocsiszekr\u00e9nyt a p\u00e9csi Varga Gyula\nkocsigy\u00e1rt\u00f3 \u00fczem\u00e9ben k\u00e9sz\u00edttetik el. Az aut\u00f3buszok \u00fczembe helyez\u00e9s\u00e9t j\u00fanius\nv\u00e9g\u00e9re tervez\u00adt\u00e9k. Ugyanezen bizotts\u00e1gi \u00fcl\u00e9s hat\u00e1rozott a k\u00f6z\u00fati vas\u00fat telep\u00e9n\naut\u00f3gar\u00e1zs \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re be\u00e9rkez\u0151 aj\u00e1nlatokr\u00f3l is. A f\u00f6ld- \u00e9s k\u0151m\u0171ves munk\u00e1kat\nM\u00e1rovics Andor \u00e9p\u00edt\u00e9si v\u00e1l\u00adlalata, az \u00e1csmunk\u00e1kat Kecsk\u00e9s Vince \u00e1csmester, a\ncse\u00adrepes \u00e9s tet\u0151fed\u0151 munk\u00e1latokat Matievics Gyula csere\u00adpesmester, a b\u00e1dogos-,\nv\u00edzvezet\u00e9k- \u00e9s csatornamunk\u00e1la\u00adtokat Minker J\u00e1nos b\u00e1dogosmester, az\nasztalosmunk\u00e1\u00adkat ifj. Hermesz Le\u00f3 asztalosmester, a lakatosmunk\u00e1kat Kisaszondy\nLajos lakatosmester, az \u00fcvegesmunk\u00e1kat Volheim, Spitzer \u00e9s T\u00e1rsa c\u00e9g, a\nfest\u00e9s-m\u00e1zol\u00e1si felada\u00adtokat Klement Gyula szobafest\u0151 mester kapt\u00e1k meg.\n8 <\/p>\n\n\n\n

Magyarorsz\u00e1gon a 40-es \u00e9vek k\u00f6zep\u00e9ig\njellemz\u0151 volt, hogy nem aut\u00f3buszt, hanem aut\u00f3buszalv\u00e1zat v\u00e1s\u00e1rolnak \u00e9s’ a\nkocsiszekr\u00e9nyt helyi iparosokkal, \u00e9p\u00edttetik meg. P\u00e9csen sem t\u00f6rt\u00e9nt ez m\u00e1sk\u00e9pp.\n1926-ban m\u00e1r orsz\u00e1gos h\u00edr\u0171 volt a p\u00e9csi Varga Gyula kocsigy\u00e1rt\u00f3 \u00fczeme. 1898-ban\nkezdte az iparos tev\u00e9kenys\u00e9g\u00e9t. A kezdeti kis \u00fczemb\u0151l gy\u00e1r lett, ahonn\u00e9t a\nmonarchia eg\u00e9sz ter\u00fclet\u00e9re eljutottak a luxushint\u00f3k, majd 29 v\u00e1rmegy\u00e9ben m\u0171k\u00f6d\u0151\npostahiva\u00adtalok r\u00e9sz\u00e9re a z\u00f6ld postakocsik (t\u00f6bb sz\u00e1z j\u00e1rm\u0171). A mo\u00adtoriz\u00e1ci\u00f3hoz\nalkalmazkodva \u00e1tt\u00e9rt az aut\u00f3karossz\u00e9ri\u00e1k gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1ra. Gy\u00e1rtott ment\u0151aut\u00f3- \u00e9s\nt\u0171zolt\u00f3aut\u00f3-karossz\u00e9\u00adri\u00e1t is, 1925-t\u0151l pedig, aut\u00f3busz-kocsiszekr\u00e9nyeket. A k\u00e9t\np\u00e9csi Renault busz a 13-14. busz fel\u00e9p\u00edtm\u00e9nye volt m\u00e1r. A Varga-c\u00e9g k\u00e9sz\u00edtette\nFeuerstahler Viktor, Kleisz N\u00e1ndor tov\u00e1bb\u00e1 Nagykanizsa \u00e9s Kaposv\u00e1r v\u00e1rosi\nbuszait is. R\u00e1k\u00f3czi \u00fat 34. alatti \u00fczem\u00e9ben aut\u00f3gar\u00e1zs \u00e9s \u00fczem\u00adanyagt\u00f6lt\u0151 k\u00fat is\nvolt, tov\u00e1bb\u00e1 hossz\u00fa ideig a c\u00e9g l\u00e1tta el a Mercedes-Benz ter\u00fcleti\nk\u00e9pviselet\u00e9t. Szem\u00e9ly- \u00e9s teher\u00adaut\u00f3kat, aut\u00f3buszokat forgalmazott ill.\nszervizelt.9 
\nAz aut\u00f3buszok kis cs\u00fasz\u00e1ssal augusztus elej\u00e9re k\u00e9\u00adsz\u00fcltek el. A pr\u00f3bautat P\u00e9cs\n\u00e9s Hark\u00e1ny k\u00f6z\u00f6tt augusztus 14-\u00e9n tartott\u00e1k meg a v\u00e1ros el\u0151kel\u0151s\u00e9geinek a\nr\u00e9szv\u00e9tel\u00e9\u00advel. A 47 l\u00f3er\u0151s, 25 \u00fcl\u0151helyes kocsik (rajtuk a v\u00e1ros c\u00edme\u00adre)\nminden gond n\u00e9lk\u00fcl tett\u00e9k meg az utat. A r\u00e9sztvev\u0151k egybehangz\u00f3an \u00e1llap\u00edtott\u00e1k\nmeg, hogy a buszok forga\u00ad10mk\u00e9pesek.1O A menetrendszerinti forgalom 19-\u00e9n\nreggel 6 \u00f3ra 45 perckor indult a Sz\u00e9chenyi t\u00e9rr\u0151l a K\u00f6ztemet\u0151h\u00f6z \u00e9s 30\npercenk\u00e9nt k\u00f6zlekedtek 19.15-ig. A temet\u0151t\u0151l min\u00adden \u00f3ra O. \u00e9s 30. perc\u00e9ben\nindultak. Meg\u00e1ll\u00f3helyek: Sz\u00e9\u00adchenyi t\u00e9r, B\u0151rgy\u00e1r (szakasz hat\u00e1r), K\u00f6zponti\ntemet\u0151. Felt\u00e9teles meg\u00e1ll\u00f3k: a volt Vadember sz\u00e1ll\u00f3, M\u00c1V vas\u00fati keresztez\u0151d\u00e9s.\nA rendes meg\u00e1ll\u00f3kn\u00e1l az aut\u00f3buszok min\u00addig meg\u00e1lltak, a felt\u00e9telesn\u00e9l csak\nakkor, ha fel- ill. lesz\u00e1l\u00adl\u00f3 volt. A vonal hossza 2850 m\u00e9ter. Szeptembert\u0151l a\nk\u00f6r\u00adny\u00e9ken lak\u00f3k a villamoshoz hasonl\u00f3an havi b\u00e9rletjegyet v\u00e1lthattak.11 A\ntettyei \u00fcnnepek ill. l\u00f3versenyek alkalm\u00e1val a Sz\u00e9chenyi t\u00e9rr\u0151l j\u00e1ratok indultak\na Tetty\u00e9re a Gyuri \u00fat alj\u00e1ig, ill. a L\u00f3versenyt\u00e9rre, 12 valamint\nnyarank\u00e9nt a strand\u00adf\u00fcrd\u0151be.13 Okt\u00f3bert\u0151l, a t\u00e9li f\u00e9l\u00e9vben csak 18.15-ig k\u00f6z\u00adlekedtek\na kocsik a Sz\u00e9chenyi t\u00e9rr\u0151l ill. 18.30-kor vissza a temet\u0151t\u0151l. <\/p>\n\n\n\n

A k\u00e9t aut\u00f3busz n\u00e9gy \u00e9s f\u00e9l h\u00f3nap alatt\nt\u00f6bb mint 21 ezer kilom\u00e9tert futott \u00e9s t\u00f6bb mint 67 ezer utast sz\u00e1ll\u00ed\u00adtott.\n1927-ben m\u00e1r teljes \u00fczem\u00e9vben 55 ezer volt a kocsi\u00adkilom\u00e9ter \u00e9s 117 ezer az\nelsz\u00e1ll\u00edtott utas.14 1928-ban, a k\u00fcls\u0151 v\u00e1rosr\u00e9szekben lak\u00f3k konkr\u00e9t\njavaslatokkal s\u00fcrget\u00adt\u00e9k a v\u00e1rosvezet\u00e9st, hogy a t\u00fal r\u00f6vid villamosvasutat a\nr\u00e9sz\u00fckre is kivezess\u00e9k. Az egyik ilyen terv abb\u00f3l fakadt, hogy a vas\u00fat v\u00e1rosi szakaszain\na hagyom\u00e1nyos p\u00e1ly\u00e1t v\u00e1ly\u00fas s\u00ednre cser\u00e9ln\u00e9k. Az itt felszabadul\u00f3 s\u00ednanyagb\u00f3l\nmegoldhat\u00f3 lenne a vas\u00fat kivezet\u00e9se k\u00fcls\u0151 ker\u00fcletekre, a Zsolnay-gy\u00e1ri\nv\u00e9g\u00e1llom\u00e1st\u00f3i a r\u00e9gi Budai v\u00e1mon \u00e1t a DGT b\u00e1nyavas\u00fatig, ahol pedig csatlakozna\nabba. Indokl\u00e1sk\u00e9nt eml\u00edtett\u00e9k, hogy a szenes vonatok napj\u00e1ban csak n\u00e9gy\u00adszer\nk\u00f6zlekednek, \u00edgy az am\u00fagy j\u00f3 karban l\u00e9v\u0151 p\u00e1lya kihaszn\u00e1latlan.15 A h\u00faszas \u00e9vek\nv\u00e9g\u00e9n a tervezett nyom\u00advonal hat\u00f3sugar\u00e1ban (Gy\u00e1rv\u00e1ros, Nagymeszes, P\u00e9cs\u00adb\u00e1nyatelep)\n\u00e9l\u0151k sz\u00e1ma meghaladta 8 ezret, teh\u00e1t a t\u00f6\u00admegk\u00f6zleked\u00e9ssel el nem l\u00e1tott\nter\u00fcletek k\u00f6z\u00fcl ez volt a legn\u00e9pesebb v\u00e1rosr\u00e9sz. A tervb\u0151l nem lett semmi, mert\na v\u00e1ros vezet\u0151i a sokkal alacsonyabb fajlagos beruh\u00e1z\u00e1si k\u00f6lts\u00e9get ig\u00e9nyl\u0151 aut\u00f3\nbuszt t\u00e1mogatt\u00e1k, mely ir\u00e1nt a la\u00adkoss\u00e1g m\u00e9g ellenszenvvel viseltetett,\nmondv\u00e1n, hogy az utast\u00e9r „benzinszag\u00fa”. Az aut\u00f3busz-h\u00e1l\u00f3zat\nb\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9re az els\u0151 elk\u00e9pzel\u00e9s a c\u00e9g vezet\u0151s\u00e9ge r\u00e9sz\u00e9r\u0151l a Gy\u00e1r\u00adv\u00e1ros – R\u00e1cv\u00e1ros\n(Budai v\u00e1m -Szigeti v\u00e1m) vonal volt. 1928 szeptember\u00e9ben d\u00f6nt\u00f6ttek arr\u00f3l, hogy\nbeszerzik a harma\u00addik aut\u00f3buszt.16 
\nAz aut\u00f3busz alv\u00e1za 1929 augusztus\u00e1ban \u00e9rkezett meg a M\u00c1VAG-gy\u00e1rb\u00f3l, 55 l\u00f3er\u0151s\nmotorja Mercedes-licenc alapj\u00e1n k\u00e9sz\u00fclt. A karossz\u00e9ri\u00e1t ism\u00e9telten a p\u00e9csi\nVarga Gyula kocsigy\u00e1ra k\u00e9sz\u00edtette, az \u00fcl\u0151helyek sz\u00e1ma: 25.17 Okt\u00f3ber 19-\u00e9n\npr\u00f3baj\u00e1ratk\u00e9nt megindul vele a forgalom a Hung\u00e1ria k\u00e1v\u00e9h\u00e1z \u00e9s a Budai v\u00e1m ill.\nSzigeti v\u00e1m k\u00f6z\u00f6tt, napi \u00f6t menettel. A meg\u00e1ll\u00f3helyei a k\u00f6vetkez\u0151k\nvoltak: 
\nHung\u00e1ria k\u00e1v\u00e9h\u00e1z, Malom U., Feh\u00e9rfarkas vend\u00e9gl\u0151, Vil\u00adlamos v\u00e9g\u00e1llom\u00e1s, R\u00e9gi\nBudai v\u00e1m, \u00c9va k\u00e9p, Gy\u00e1rv\u00e1rosi iskola, Budai v\u00e1m, ill. Hung\u00e1ria k\u00e1v\u00e9h\u00e1z,\nZsolnay szobor, Korona vend\u00e9gl\u0151, Pet\u0151fi U., Hadapr\u00f3diskola, Dun\u00e1nt\u00fali malom,\nRadocsay vend\u00e9gl\u0151, Szigeti v\u00e1m.18 December 1-j\u00e9t\u0151l r\u00e9szv\u00e9tlens\u00e9g miatt csak a\nh\u00e1rom d\u00e9lut\u00e1ni j\u00e1rat k\u00f6z\u00adlekedik \u00e9s k\u00eds\u00e9rletk\u00e9ppen pr\u00f3baj\u00e1rat indult a\nSz\u00e9chenyi t\u00e9rr\u0151l – szerda, szombat \u00e9s vas\u00e1rnapi napokon – a p\u00e9cs\u00adb\u00e1nyatelepi\nTroll vend\u00e9gl\u0151ig (a vonal hossza 5,3 km volt).19 A p\u00e9csb\u00e1nyai j\u00e1rat el\u0151zm\u00e9nye,\nhogy november elej\u00e9n a p\u00e9csb\u00e1nyaiak k\u00e9pviselet\u00e9ben t\u00e1rgyal\u00f3deleg\u00e1ci\u00f3 j\u00e1rt a\nvillamosvas\u00fat igazgat\u00f3s\u00e1g\u00e1n\u00e1l \u00e9s hallv\u00e1n a Gy\u00e1rv\u00e1\u00adrosi ill. R\u00e1cv\u00e1rosi\nj\u00e1ratokr\u00f3l, k\u00e9rt\u00e9k a pr\u00f3baj\u00e1ratok v\u00e1ros\u00adr\u00e9sz\u00fck fel\u00e9 val\u00f3 kiterjeszt\u00e9s\u00e9t a piaci\nnapok alkalm\u00e1val. Az \u00fczem k\u00e9szs\u00e9ggel val\u00f3s\u00edtotta meg a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g k\u00edv\u00e1ns\u00e1g\u00e1t,\nmondv\u00e1n az utaz\u00e1si ig\u00e9nyek felm\u00e9r\u00e9se folyik, \u00e9s ha van elegend\u0151 utas, akkor a\nj\u00e1ratok fennmaradnak.20 A j\u00e1\u00adrat hamar bev\u00e1lt \u00e9s m\u00e1r a mindennapos j\u00e1ratok\nbevezet\u00e9\u00ads\u00e9t fontolgatt\u00e1k. Viszont a kelet-nyugati vonal m\u00e9g \u00fcze\u00admel\u0151 h\u00e1rom\nj\u00e1rata december 13-\u00e1n megsz\u0171nt \u00e9s 14-\u00e9vel utols\u00f3 k\u00eds\u00e9rletk\u00e9nt a Zsolnay-gy\u00e1ri\nvillamos v\u00e9g\u00e1llom\u00e1st\u00f3i a Budai v\u00e1mi Kriszt kocsm\u00e1ig \u00e9s vissza, ind\u00edtottak\nj\u00e1rato\u00adkat d\u00e9lut\u00e1n \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt.21 Janu\u00e1r 19-\u00e9n ez is megsz\u0171nt \u00e9s h\u00e9t \u00e9vig ezen a\nvonalon, nem k\u00eds\u00e9rleteztek a j\u00e1ratokkal. 1929. \u00e9vben 120655 f\u0151 utazott\naut\u00f3busszal, a megel\u0151z\u0151 \u00e9vben 111 019 f\u0151. <\/p>\n\n\n\n

1930. j\u00fanius 10-\u00e9n – a Villamos Vas\u00fati Rt v\u00e9grehaj\u00adt\u00f3bizotts\u00e1ga hat\u00e1rozat\u00e1nak megfelel\u0151en – megindult a mindennapos buszk\u00f6zleked\u00e9s P\u00e9csb\u00e1nyatelepre. H\u00e9tf\u0151n, kedden, cs\u00fct\u00f6rt\u00f6k\u00f6n \u00e9s p\u00e9nteken 3, szerd\u00e1n 5, szomba\u00adton 6 \u00e9s vas\u00e1rnap 4 j\u00e1ratp\u00e1rral naponta.22 A j\u00e1rat j\u00f3l be\u00adv\u00e1lt \u00e9s hamar n\u00e9pszer\u0171 lett a p\u00e9csb\u00e1nyaiak k\u00f6r\u00e9ben, ez\u00e9rt m\u00e1r a negyedik aut\u00f3busz megv\u00e1s\u00e1rl\u00e1s\u00e1t vett\u00e9k fon\u00adtol\u00f3ra; ez lett volna a felt\u00e9tele a mindennapos j\u00e1ratoknak. A gazdas\u00e1gi v\u00e1ls\u00e1g miatt azonban a v\u00e1llalat hossz\u00fa \u00e9ve\u00adkig sem aut\u00f3buszt nem tudott beszerezni, sem a vonalh\u00e1\u00adl\u00f3zatot nem volt lehet\u0151s\u00e9g b\u0151v\u00edteni. Mind\u00f6ssze annyi v\u00e1l\u00adtoz\u00e1s t\u00f6rt\u00e9nt, hogy a k\u00f6ztemet\u0151i vonalat 1932-ben meg\u00adhosszabb\u00edtott\u00e1k a Megyeri Kertv\u00e1rosig (a h\u00e1l\u00f3zat hossza \u00edgy 8,6 km-re n\u00f6vekedett), valamint pr\u00f3bak\u00e9ppen 1933. j\u00falius 2-\u00e1t\u00f3l vas\u00e1rnaponk\u00e9nt, a ny\u00e1r folyam\u00e1n j\u00e1ratokat szerveztek a Mecsekre. A j\u00e1ratot a mecseki kir\u00e1ndul\u00f3for\u00adgalom n\u00e9pszer\u0171s\u00e9ge indokolta, mind a p\u00e9csi, mind a vid\u00e9\u00adki lakosok k\u00f6r\u00e9ben. A M\u00c1V egyre t\u00f6bb fill\u00e9res vonat j\u00e1ratot szervezett orsz\u00e1gszerte, \u00edgy P\u00e9csre is az orsz\u00e1g k\u00fcl\u00f6n\u00adb\u00f6z\u0151 pontjair\u00f3l, utasaik t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt a Mecsekre is k\u00ed\u00adv\u00e1ncsiak. Ennek az ig\u00e9nynek a kiszolg\u00e1l\u00e1s\u00e1ra szervezt\u00e9k igen olcs\u00f3 viteld\u00edjakkal a meneteket a Sz\u00e9chenyi t\u00e9rr\u0151l a Kardos \u00fati l\u00e9pcs\u0151kig ill. kell\u0151 ig\u00e9nyeset\u00e9n a Mandul\u00e1sig \u00e9s az \u00fajonnan elk\u00e9sz\u00fclt mened\u00e9kh\u00e1zig.23 Az aut\u00f3buszj\u00e1\u00adratok ellen \u00e9l\u00e9nken tiltakoztak a b\u00e9raut\u00f3sok, mondv\u00e1n a menetjegy \u00e1ra kevesebb, mint a fel\u00e9be ker\u00fcl az \u0151 viteld\u00ed\u00adjaikhoz k\u00e9pest, \u00e9s \u00edgy az aut\u00f3buszok elsz\u00edvj\u00e1k utasaikat. A b\u00e9raut\u00f3sok a teljes le\u00e1ll\u00e1ssal is fenyeget\u0151ztek.24\u00a0
Noha 1930-32-ben minden \u00e9vben kism\u00e9rt\u00e9kben n\u00f6ve\u00adkedett az aut\u00f3busszal elsz\u00e1ll\u00edtott utasok sz\u00e1ma, a v\u00e1lla\u00adlat bev\u00e9tel\u00e9n ez nem l\u00e1tszott meg. Az egyik oka, hogy 1930-ban m\u00e1r a harmadik aut\u00f3busz teljes \u00fczem\u00e9vet telje\u00ads\u00edtett, \u00e9s \u00edgy az egy buszra vet\u00edtett utassz\u00e1m cs\u00f6kkent a kor\u00e1bbi \u00e9vekhez k\u00e9pest. A m\u00e1sik ok pedig, az volt, hogy a p\u00e9csb\u00e1nyai vonalon a zs\u00fafolts\u00e1g enyh\u00edt\u00e9s\u00e9re s\u0171r\u00edteni kellett a j\u00e1ratokat, a dombos terep megviselte az aut\u00f3bu\u00adszokat \u00e9s a jav\u00edttat\u00e1suk \u00e9s az alkatr\u00e9szk\u00f6lts\u00e9g\u00fck felem\u00e9sztette a bev\u00e9telek egy r\u00e9sz\u00e9t.\u00a0
A 1933-ban a Villamos Vas\u00fati Rt. 20 \u00e9ves koncesszi\u00f3\u00adja lej\u00e1rt, ez\u00e9rt a k\u00f6zgy\u0171l\u00e9s 1931. november 11-i hat\u00e1roza\u00adt\u00e1nak megfelel\u0151en, okt\u00f3ber 20-\u00e1n h\u00e1zi kezel\u00e9sbe vett\u00e9k az \u00fczemet. Az \u00faj n\u00e9v: P\u00e9cs V\u00e1rosi K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalat (PVKV), melyben a „V\u00e1rosi” sz\u00f3 utalt a tulajdonos kil\u00e9\u00adt\u00e9re.25 A v\u00e1llalat igazgat\u00f3ja tov\u00e1bbra is Nagy Elek (1930 december\u00e9ben Rauch J\u00e1nos hely\u00e9re ideiglenesen kine\u00advezett Osv\u00e1th Imr\u00e9t k\u00f6vette 1931-ben) maradt. A tulajdo\u00adnosv\u00e1lt\u00e1s \u00e9v\u00e9ben m\u00e9g nem mutatkoztak a fellend\u00fcl\u00e9s\u00a0elei, a bev\u00e9telek a n\u00f6vekv\u0151 utassz\u00e1m mellett is csak ha\u00adsonl\u00f3an alakultak (1932-ben 61 ezer, 1933-ban 60 ezer peng\u0151), mint az el\u0151z\u0151 \u00e9vben. Az \u00e9vi fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny 81,5 ezer km, az utassz\u00e1m 218 377 volt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"
1. k\u00e9p. Renault MV a K\u00f6ztemet\u0151n\u00e9l a j\u00e1rat indul\u00e1sa napj\u00e1n, 1926. augusztus 19-\u00e9n\u00a0 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2 L\u00e1sd a VK 2004\/6. sz\u00e1m\u00e1ban Trebbin \u00c1gost cikk\u00e9t. <\/p>\n\n\n\n

3 Dun\u00e1nt\u00fal 1925. 07. 21.: P\u00e9cs utcarendez\u00e9se 4Dun\u00e1nt\u00fal 1925. 09. 13.:\nVas\u00e1rnapt\u00f3l\u2026 
\n5 Dun\u00e1nt\u00fal 1925. 09. 05.: Figyelem 
\n6 P\u00e9csi Napl\u00f3 1926. 03. 07.: Aktu\u00e1lis t\u00e9m\u00e1k
\n7 Dun\u00e1nt\u00fal 1926. 03. 24.: 2 milli\u00f3 …<\/p>\n\n\n\n

8 Dun\u00e1nt\u00fal 1926. 05. 19.: J\u00fanius m\u00e1sodik fel\u00e9ben … 
\n9 P\u00e9csi Napl\u00f3 1926. 08. 18.: L\u00e1togat\u00e1s egy p\u00e9csi aut\u00f3ka\u00adrossz\u00e9ria gy\u00e1rban 
\n10 Dun\u00e1nt\u00fal 1926. 08. 15.: A k\u00e9t \u00faj 25 \u00fcl\u00e9ses … 
\n11 Dun\u00e1nt\u00fal 1926. 08. 18.: Cs\u00fct\u00f6rt\u00f6k\u00f6n reggel indul meg …<\/p>\n\n\n\n

12 Dun\u00e1nt\u00fal 1926. 09. 05.: Aut\u00f3buszj\u00e1rat a L\u00f3versenyt\u00e9rre \u00e9s a\nTetty\u00e9re 
\n13 P\u00e9csi Napl\u00f3 1927. 07. 03.: Aut\u00f3buszj\u00e1ratok astrandf\u00fcrd\u0151be 
\n14 Dun\u00e1nt\u00fal 1928. 04. 15.: A p\u00e9csi villamos … 
\n15 Dun\u00e1nt\u00fal 1928. 05. 26.: P\u00e9cs-gy\u00e1rv\u00e1ros \u00e9s P\u00e9csb\u00e1nyatelep villamosvasutat\nk\u00e9r 
\n16 Dun\u00e1nt\u00fal 1928.09.22.: A p\u00e9csi villamosvas\u00fat vezet\u0151s\u00e9ge 
\n\u00faj aut\u00f3busz beszerz\u00e9s\u00e9t tervezi 
\n17 P\u00e9csi Napl\u00f3 1929. 08. 31.: A v\u00e1ros \u00faj aut\u00f3busza…
\n18 P\u00e9csi Napl\u00f3 1929. 10. 18.: Menetrend 
\n19 Dun\u00e1nt\u00fal 1929. 11. 29.: Megindul az aut\u00f3busz-forgalom P\u00e9csb\u00e1nyatelepre<\/p>\n\n\n\n

20 Dun\u00e1nt\u00fal 1929. 11. 13.: P\u00e9csb\u00e1nyatelep aut\u00f3buszj\u00e1ratot k\u00e9r 21Dun\u00e1nt\u00fal\n1929. 12. 12.: A viilamosvas\u00fat egy negyedik … 
\n22 Dun\u00e1nt\u00fal 1930. 06. 07.: Megindul a mindennapi. .. 
\n23 Dun\u00e1nt\u00fal 1933. 06. 25.: J\u00falius 1-t\u0151I… 
\n24 Dun\u00e1nt\u00fal 1933. 07. 01.: A b\u00e9raut\u00f3k le\u00e1llnak…
\n25 Dun\u00e1nt\u00fal 1933. 10.20.: Okt\u00f3ber 20-\u00e1n…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(A P\u00c9CSI AUT\u00d3BUSZ-K\u00d6ZLEKED\u00c9S T\u00d6RT\u00c9NETE (1926-1944) I.  LEHMANN FERENC) 2\/5 M\u00e1r a k\u00f6z\u00fat villamosvas\u00fat megalap\u00edt\u00e1sa (1913. okt\u00f3ber) ut\u00e1n nem sokkal felvet\u0151d\u00f6tt a p\u00e9csi lakosok r\u00e9sz\u00e9r\u0151l a gondolat, hogy az ar\u00e1nylag el\u00e9g r\u00f6vid (\u00f6sszesen 5800 m\u00e9teres) k\u00f6z\u00fati villamosvasutat b\u0151v\u00edteni kellene. A vas\u00adutat \u00fczemeltet\u0151 Rt. tervbe is vette a vas\u00fatvonal b\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9t a K\u00f6ztemet\u0151, P\u00e9csb\u00e1nyatelep, R\u00e1cv\u00e1ros \u00e9s Gy\u00e1rv\u00e1ros ir\u00e1ny\u00e1ba. … <\/p>\n

„23. P\u00e9cs aut\u00f3busz-k\u00f6zleked\u00e9s\u00e9nek kialakul\u00e1sa”<\/span> b\u0151vebben<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-138","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tortenelem","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":140,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138\/revisions\/140"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}