{"id":113,"date":"2019-03-10T08:00:34","date_gmt":"2019-03-10T07:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/?p=113"},"modified":"2019-04-16T13:04:17","modified_gmt":"2019-04-16T11:04:17","slug":"17-a-motorkocsik-tovabbi-sorsa-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/2019\/03\/10\/17-a-motorkocsik-tovabbi-sorsa-2-2\/","title":{"rendered":"17. A motorkocsik tov\u00e1bbi sorsa 2\/2"},"content":{"rendered":"\n

A DEBRECENI K\u00d6ZLEKED\u00c9SI V\u00c1LLALATHOZ KER\u00dcLT MOTORKOCSIK \u00c9S SZERELV\u00c9NYEK<\/p>\n\n\n\n


Az \u00fczemk\u00e9pes k\u00e9t p\u00e9csi villamos-szerelv\u00e9ny 1960. augusz\u00adtus 31. ut\u00e1n a Debreceni K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalatn\u00e1l 1967-ig h\u0171s\u00e9gesen szolg\u00e1lta a c\u00edvis v\u00e1ros utaz\u00f3k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g\u00e9t.\u00a0
PKV 7-es + 60-es psz. vez\u00e9rl\u0151 \u00e1ll\u00e1s\u00fa p\u00f3tkocsis szerel\u00adv\u00e9ny 1960. augusztus 31. ut\u00e1n a Debreceni K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalatn\u00e1l a 93 + 94 p\u00e1lyasz\u00e1mot kapta. (6. \u00e1bra.)\u00a0
A PKV 11-es + 61-es psz. vez\u00e9rl\u0151 \u00e1ll\u00e1s\u00fa p\u00f3tkocsis szerelv\u00e9ny 1960. augusztus 31. ut\u00e1n a Debreceni K\u00f6zle\u00adked\u00e9si V\u00e1llalathoz ker\u00fclt. Itt a 95 + 96 p\u00e1lyasz\u00e1mot kapta. (7. \u00e1bra.)<\/p>\n\n\n\n

\"\"
6. \u00e1bra. DKV 93+94 psz. vez\u00e9rl\u0151 \u00e1ll\u00e1s\u00fa p\u00f3tkocsis szerelv\u00e9ny (ex PKV 7+60 psz.). <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
7. \u00e1bra. DKV 95+96 psz. vez\u00e9rl\u0151 \u00e1ll\u00e1s\u00fa p\u00f3tkocsis szerelv\u00e9ny (ex PKV 11 +61 psz.).\u00a0 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A k\u00e9t p\u00e9csi nagy motorkocsi 1960. november 11-\u00e9n szint\u00e9n a Debreceni K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalthoz ker\u00fclt, ezeket 1963-ban selejtezt\u00e9k.\u00a0
A PKV 21 psz. \u00e9s 22 psz. nagy motorkocsik 1960. no\u00advember 11-\u00e9n a Debreceni K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalathoz ker\u00fcl\u00adtek, itt a 46 \u00e9s 47 p\u00e1lyasz\u00e1mot kapt\u00e1k. (8. \u00e1bra.)<\/p>\n\n\n\n

\"\"
8. \u00e1bra. DKV 46 psz. motorkocsi (ex PKV 22 psz.).\u00a0 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Dun\u00e1nt\u00fali Napl\u00f3. 1960. szeptember 18-i sz\u00e1ma \u00edgy tud\u00f3s\u00edt err\u0151l a\n„nagy utaz\u00e1sr\u00f3l”: „Utaznak a p\u00e9csi villamo\u00adsok. A P\u00e9csr\u0151l\n„kitiltott” villamoskocsik most \u00faj „munka\u00adhelyre” ker\u00fclnek.\nA tizenegyes villamos \u00e9s hat szekr\u00e9ny Debrecenbe utazik, m\u00e9ghozz\u00e1\nvonaton.” <\/p>\n\n\n\n

Az Ikerkocsik sorsa<\/p>\n\n\n\n

Az ikerkocsik az 1960. szeptember 16-\u00e1n\nfelvett \u00e1tad\u00e1si jegyz\u0151k\u00f6nyv tan\u00fas\u00e1ga szerint k\u00f6nyvj\u00f3v\u00e1\u00edr\u00e1ssal a Szegedi\nK\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalathoz ker\u00fcltek. <\/p>\n\n\n\n

„P\u00e9cs M.j. V\u00e1ros Tan\u00e1cs V\u00e9grehajt\u00f3 Bizotts\u00e1ga hat\u00e1ro\u00adzata \u00e9rtelm\u00e9ben a megsz\u0171nt villamosvas\u00fat al\u00e1bbiakban felsorolt egyes \u00e1ll\u00f3eszk\u00f6zeit, valamint fogy\u00f3eszk\u00f6zeit a P\u00e9csi K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalat \u00e1tadja a Szegedi K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalatnak.\u00a0
Az \u00e1tad\u00e1st egyr\u00e9szt a K\u00f6zleked\u00e9si \u00e9s Posta\u00fcgyi Minisz\u00adt\u00e9rium leirata, valamint a M.j. V\u00e1rosi Tan\u00e1cs VB. Ep\u00edt\u00e9si \u00e9s K\u00f6zleked\u00e9si Oszt\u00e1ly\u00e1nak enged\u00e9lye alapj\u00e1n t\u00f6rt\u00e9nik.\u00a0
\u00c1tad\u00e1sra ker\u00fclnek:\u00a0
A 201-202 \u00e9s a 203-204 sz. vasv\u00e1zas ikerkocsik, k\u00f6nyvj\u00f3v\u00e1\u00edr\u00e1ssal.\u00a0
A rakt\u00e1ri k\u00e9szletb\u0151l \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9s ut\u00e1n 2 db ker\u00e9kp\u00e1r, va\u00adlamint 2 db nagy fogasker\u00e9k.\u00a0
Az ikerkocsik m\u0171szaki-rend\u0151ri jegyz\u0151k\u00f6nyv\u00e9t, f\u00e9kv\u00e1zla\u00adt\u00e1t \u00e9s jellegrajz\u00e1t 1-1 p\u00e9ld\u00e1nyban a P\u00e9csi K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalat \u00e1tadja. 9\u00a0
Az egykori PKV ikerkocsik a Szegedi K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalatn\u00e1l a 309-310, 311-312 p\u00e1lyasz\u00e1mokat kapt\u00e1k. (9. \u00e1bra.)\u00a0
1967-68 \u00e9vekben Szegeden az ikerkocsikat 752 \u00e9s 751 p\u00e1lyasz\u00e1mon h\u00e1romr\u00e9szes, egyutaster\u0171 (\u00e1tj\u00e1rhat\u00f3) szerelv\u00e9nny\u00e9 kapcsolt\u00e1k \u00f6ssze. Selejtez\u00e9s\u00fckre csak 1977. m\u00e1jus 16-\u00e1n ker\u00fclt sor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
9. \u00e1bra. SzKV 309+310 psz. ikerkocsis szerelv\u00e9ny (ex PKV 201 +202 psz.). <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
10. \u00e1bra. SzKV 752 psz. h\u00e1rmas \u00f6sszekapcsolt szerelv\u00e9ny (ex PKV 201 +202 psz.).\u00a0 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A P\u00c9CSI VILLAMOS VAS\u00daTI P\u00d3TKOCSIK F\u0150V\u00c1ROSI UT\u00d3\u00c9LETE <\/p>\n\n\n\n


\nA PKV 51 psz. – 56 psz., illetve a 31-es ny\u00e1ri motorkocsi\u00adb\u00f3l \u00e1talak\u00edtott\n57 psz. p\u00f3tkocsikat P\u00e9csett, a PKV telephe\u00adly\u00e9n, k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 id\u0151pontokban\nselejtezt\u00e9k, azokat k\u00f6nyv\u00adj\u00f3v\u00e1\u00edr\u00e1ssal a BH\u00c9V vette \u00e1t. A p\u00f3tkocsik a\nselejtez\u00e9si \u00fctemtervvel egyeztetve k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 id\u0151pontokban \u00e9rkeztek meg a\nf\u0151v\u00e1rosba. <\/p>\n\n\n\n

a) Az PKV 52 psz. \u00e9s 56 psz. p\u00f3tkocsikat\n1959. j\u00fanius 18-\u00e1n selejtezt\u00e9k le a PKV telephely\u00e9n, majd ezut\u00e1n, a p\u00f3tkocsik\n1959. szeptember 21-\u00e9n \u00e9rkeztek meg a BHEV telephely\u00e9re. 
\nb) Az 51 psz. \u00e9s 57 psz. p\u00f3tkocsikat 1959. \u00e9v IV ne\u00adgyed\u00e9v sor\u00e1n selejtezt\u00e9k (a\npontos d\u00e1tumot nem siker\u00fclt meg\u00e1llap\u00edtani), majd ezut\u00e1n 1960. febru\u00e1r 19-\u00e9n\n\u00e9rkeztek meg a BH\u00c9V telephely\u00e9re. 
\nc) Az 53 psz. \u00e9s 54 psz. p\u00f3tkocsikat 1960. \u00e9v \/II. ne\u00adgyed\u00e9v sor\u00e1n selejtezt\u00e9k\n(a pontos d\u00e1tumot nem siker\u00fclt meg\u00e1llap\u00edtani), majd ezut\u00e1n 1960. okt\u00f3ber 10-\u00e9n\n\u00e9rkeztek meg a BH\u00c9V telephely\u00e9re. 
\nd) Az 55 psz. p\u00f3tkocsit 1960. \u00e9v \/II. negyed\u00e9v sor\u00e1n se\u00adlejtezt\u00e9k (a pontos\nd\u00e1tumot nem siker\u00fclt meg\u00e1llap\u00edtani), majd ezut\u00e1n 1960. okt\u00f3ber 11-\u00e9n \u00e9rkezett\nmeg a BH\u00c9V telephely\u00e9re. 
\nA BH\u00c9V a p\u00e9csi villamos p\u00f3tkocsikat jelent\u0151sen \u00e1tala\u00adk\u00edtotta. Lov\u00e1sz Istv\u00e1n – a\nt\u00e9ma szakavatott ismer\u0151je – \u00edgy \u00edrt nekem err\u0151l level\u00e9ben: 
\n„A h\u00e9t p\u00f3tkocsi k\u00f6z\u00fcl eredeti kocsiszekr\u00e9ny\u00e9vei egyik sem volt Pesten\nforgalomban, nem az\u00e9rt nem, mert „\u00fct\u00f6tt\u00adkopott” volt, hanem az\u00e9rt,\nmert a BH\u00c9V vonalakra alkal\u00admas ker\u00e9kp\u00e1rok bek\u00f6thet\u0151s\u00e9g\u00e9hez a hossztart\u00f3k\nt\u00e1vols\u00e1\u00adg\u00e1t – \u00faj kereszttart\u00f3k be\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9vel – meg kellett n\u00f6velni. \u00cdgy a\nker\u00e9kp\u00e1rok csapk\u00f6z\u00e9pt\u00e1vols\u00e1ga az abnorm\u00e1lisan kicsi 1730 mm m\u00e9ret helyett 1860\nmm lett, ami BH\u00c9V-n\u00e9l egy\u00e9bk\u00e9nt is j\u00e1ratos m\u00e9ret volt.” Majd \u00edgy\nfolytat\u00f3dik a lev\u00e9l: „Budafoki vonalcsoportra tervezt\u00fcnk h\u00e1zi \u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171\nt\u00e1vkapcsol\u00e1s\u00fa szerelv\u00e9nyek beszerz\u00e9s\u00e9t, amely az F1 A t\u00edpus 5 m-es tengelyt\u00e1vra\nmeghosszabb\u00edtott \u00e9s k\u00f6z\u00e9pajt\u00f3\u00adval is rendelkez\u0151 v\u00e1ltozata lett volna, amelyekre\nakkor az M X \u00e9s P XX t\u00edpussz\u00e1mok voltak kijel\u00f6lve. A p\u00e9csi p\u00f3tko\u00adcsik\n\u00e1tv\u00e9telekor a t\u00edpussz\u00e1mok P XXIV ig bez\u00e1r\u00f3lag (ezek SzCsV-t\u0151l \u00e1tvett p\u00f3tkocsik\nvoltak) fel voltak haszn\u00e1lva, \u00edgy a p\u00e9csi h\u00e9t p\u00f3tot P XXV t\u00edpusjellel vett\u00fck\n\u00e1llom\u00e1nyba. 
\nMikor azonban ezek ac\u00e9lv\u00e1zas\u00edt\u00e1s\u00e1nak t\u00edpusenged\u00e9\u00adIyeztet\u00e9sre sor ker\u00fclt, a\ntervezett M X – P XX szerelv\u00e9\u00adnyek meg\u00e9p\u00edt\u00e9se leker\u00fclt a napirendr\u0151l, mivel\n1963. 1. 1-t\u0151l a Budafoki vonalcsoportot ism\u00e9t \u00e9s v\u00e9glegesen a F\u0151v\u00e1ro\u00adsi\nVillamosvas\u00fathoz csatolt\u00e1k \u00e9s a t\u00f6r\u00f6kb\u00e1linti vonalat az aut\u00f3p\u00e1lya-\u00e9p\u00edt\u00e9s miatt\nmeg\u00f6lt\u00e9k, a vonalcsoporton megsz\u0171nt az 1000 V fesz\u00fclts\u00e9g \u00e9s a KPM-ben valaki\n\u00fagy gondolta, hogya P XX ne legyen fogh\u00edj, \u00edgy keresz\u00adtelt\u00e9k \u00e1t a p\u00e9csi p\u00f3tokat\naz enged\u00e9lyez\u00e9si elj\u00e1r\u00e1s sor\u00e1n P XXV-r\u0151l P XX-ra.” 
\n„A munk\u00e1kat a F\u00fczesi-f\u0151m\u0171helyben v\u00e9gezt\u00e9k el. Ekkor a j\u00e1rm\u0171vek hossza,\nvagyis az \u00fctk\u00f6z\u0151k k\u00f6z\u00f6tti teljes hossz 10444 mm, illetve a kocsiszekr\u00e9ny hossza\n9604 mm lett. A p\u00f3tkocsik Lambertsen f\u00e9kkel lettek felszerelve, valamint\nmegkapt\u00e1k a CV 130 t\u00edpus\u00fa t\u00e1vvez\u00e9rl\u00e9si csatl\u00e1sokat is. Megeml\u00edtem, hogy az\neredeti elk\u00e9pzel\u00e9s szerint az ac\u00e9lv\u00e1zas\u00edtott kocsik homlok\u00e1tj\u00e1r\u00f3sak lettek\nvolna, ez is a t\u00edpusenged\u00e9lyez\u00e9si elj\u00e1r\u00e1s sor\u00e1n m\u00f3dosult – j\u00f3llehet logi\u00adk\u00e1tlanul.”\n10 
\nAz 3156-3160 p\u00f3tkocsikat 1961. \u00e9vben vasv\u00e1zas\u00edtott\u00e1k. 
\nN\u00e9h\u00e1ny l\u00e9nyeges technikai k\u00e9rd\u00e9s, megold\u00e1s az 1960. febru\u00e1r 27-\u00e9n kelt m\u0171szaki\nle\u00edr\u00e1sb\u00f3l: 11<\/p>\n\n\n\n

„A felsorolt p\u00f3tkocsik vasv\u00e1zas\u00edt\u00e1sa\n\u00e1ltal\u00e1noss\u00e1gban megegyezik a P:XI. 3161-3174, 3176, 3178-3180 p\u00f3tko\u00adcsik\nvasv\u00e1zas\u00edt\u00e1s\u00e1val.” 
\nKer\u00e9kp\u00e1rok 
\n„A r\u00e9gi k\u00fcll\u0151s Kok 510 Griffin ker\u00e9kv\u00e1zak helyett a H\u00c9V 6977 sz\u00e1m\u00fa rajz\nszerinti k\u00fcll\u0151s abroncsos – eredetileg 5800-as t\u00edpus\u00fa – ker\u00e9kv\u00e1zak sajtoland\u00f3k\nfel.” 
\nAlv\u00e1z 
\n„A kocsik alv\u00e1za eddig 7600 mm. hossz\u00fa volt. A mellgeren\u00add\u00e1k lebont\u00e1sa\nut\u00e1n a hossztart\u00f3k \u00fagy hosszabb\u00edtand\u00f3k meg, hogy az alv\u00e1z \u00faj hossza 9124 mm.\nlegyen. Az \u00fajon\u00adnan felszegecselend\u0151 mellgerend\u00e1k U-vas sz\u00e1rai – a r\u00e9giekt\u0151l\nelt\u00e9r\u0151en – a kocsi k\u00f6z\u00e9p fel\u00e9 mutassanak, teh\u00e1t ugyan\u00fagy, mint a kor\u00e1bban\nk\u00e9sz\u00fclt P.XI. kocsikn\u00e1l. Mivel a hossztart\u00f3k eddigi hossza 7600-(2×65) = 7470\nmm hossz\u00fa volt, az \u00faj hossz viszont 9124-(2×8) = 9108, a toldal\u00e9kda\u00adrabok\nhossza (a gerincen m\u00e9rve) 9108-7470: 2 = 819 mm. A mellgerend\u00e1k hossza az alv\u00e1z\nk\u00fcls\u0151 sz\u00e9less\u00e9g\u00e9vel azonos. A mellgerend\u00e1k k\u00f6z\u00e9p r\u00e9sze a k\u00f6z\u00e9p\u00fctk\u00f6z\u0151 kit\u00e9\u00adr\u00e9s\u00e9nek\nbiztos\u00edt\u00e1s\u00e1ra alulr\u00f3l 128 mm. magasan 800 mm. sz\u00e9less\u00e9gben\nkiv\u00e1gand\u00f3.” 
\nF\u00e9kszerkezet 
\n„Az eredeti m\u00e9retek szerint sz\u00fcks\u00e9g szerint fel\u00faj\u00edtand\u00f3, azzal a\nmegjegyz\u00e9ssel, hogy az esetleg v\u00e9kony csapok, csapszegek, keresztmetszetek\n\u00e9sszer\u0171 meger\u0151s\u00edt\u00e9se megengedett, s\u0151t c\u00e9lszer\u0171.” 
\n„A k\u00f6z\u00e9ps\u0151t\u0151l II. peron fel\u00e9 es\u0151 oldalon, a solenoiddal \u00e1tellenesen\nszerelend\u0151 be az 8″-os f\u00e9khenger, melynek dugatty\u00faja 1. kocsiv\u00e9g fel\u00e9\nm\u0171k\u00f6dik.” 
\nKocsiszekr\u00e9ny 
\n„A kocsiszekr\u00e9ny a kor\u00e1bbi p.xl. kocsik\u00e9t\u00f3l l\u00e9nyeg\u00e9ben abban k\u00fcl\u00f6nb\u00f6zik,\nhogy m\u00e9g m\u00edg amazokn\u00e1l a r\u00e9gi v\u00e1z U\u00advas oszlopai \u00e9s a vel\u00fck egy darabb\u00f3l\nk\u00e9sz\u00fclt tet\u0151bord\u00e1k megmaradtak, itt tiszt\u00e1n fav\u00e1zas r\u00e9gi szekr\u00e9ny miatt az\noszlopok \u00e9s az \u00f6sszes bord\u00e1k is \u00fajonnan k\u00e9sz\u00edtend\u0151k.”<\/p>\n\n\n\n

9 Baranya megyei Lev\u00e9lt\u00e1r. XXIX. fond. sz\u00e1m. \u00c1tad\u00e1si jegyz\u0151k\u00f6nyv.\n1960. <\/p>\n\n\n\n

10 Forr\u00e1s: Lov\u00e1sz Istv\u00e1n f\u0151m\u00e9rn\u00f6k \u00far levele. 2004. m\u00e1rcius 30.<\/p>\n\n\n\n

11 R\u00e9szletek az egykori PKV p\u00f3tkocsik vasv\u00e1zas\u00edt\u00e1s\u00e1nak m\u0171szaki le\u00edr\u00e1s\u00e1b\u00f3l.\n(Lov\u00e1sz Istv\u00e1n f\u0151m\u00e9rn\u00f6k \u00far arch\u00edvumm\u00e1b\u00f3l.) <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A DEBRECENI K\u00d6ZLEKED\u00c9SI V\u00c1LLALATHOZ KER\u00dcLT MOTORKOCSIK \u00c9S SZERELV\u00c9NYEK Az \u00fczemk\u00e9pes k\u00e9t p\u00e9csi villamos-szerelv\u00e9ny 1960. augusz\u00adtus 31. ut\u00e1n a Debreceni K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalatn\u00e1l 1967-ig h\u0171s\u00e9gesen szolg\u00e1lta a c\u00edvis v\u00e1ros utaz\u00f3k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g\u00e9t.\u00a0 PKV 7-es + 60-es psz. vez\u00e9rl\u0151 \u00e1ll\u00e1s\u00fa p\u00f3tkocsis szerel\u00adv\u00e9ny 1960. augusztus 31. ut\u00e1n a Debreceni K\u00f6zleked\u00e9si V\u00e1llalatn\u00e1l a 93 + 94 p\u00e1lyasz\u00e1mot kapta. (6. \u00e1bra.)\u00a0 A PKV … <\/p>\n

„17. A motorkocsik tov\u00e1bbi sorsa 2\/2”<\/span> b\u0151vebben<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-113","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tortenelem","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":119,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113\/revisions\/119"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pecsivillamos.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}